時間：2022-08-18 02:16:19
序論：在您撰寫工程專業畢業論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
但由于受時間、經費以及外部資源條件的限制，導致畢業論文（實習）階段的工作主要集中在文獻檢索上，而通過社會調查、政府咨詢、企業走訪等實習手段所形成的對課題認識遠未達到論文開題應具備的成熟度，甚至出現論文寫作與實踐嚴重脫節的現象。
（一）有利于提高學生綜合素質，培養學生創新能力
工程管理涉及技術、經濟、管理、法律、心理多學科知識，要求從事工程管理的人員具備良好的綜合素質與創新能力。在論文完成期間所要解決問題涉及的知識是多方面的，這就為學生提供了綜合運用所學知識解決問題的環境，有利于加深學生對知識關聯性的掌握，對學生的綜合素質與創新能力的培養起著理論教學無法替代的重要作用。
（二）有利于鍛煉學生實習能力，培養學生研究能力
學生通過做畢業論文（實習）能更多地接觸社會，了解課題研究現狀及發展趨勢。實習專題、實習對象、實習方式、實習程序安排等等一系列實習策劃均有助于提高學生的實習能力。通過實習，學生發現自己對問題的理解與實際情況的差距，對論文課題的認識就逐步清晰、明朗，并通過實習中出現的問題反饋及時調整實習方案，使實習更加深入和具針對性。
對實習資料進行整理、分類、對比、歸納、總結，并對其關聯性、因果關系等內在聯系加以分析，進而揭示問題的本質，這一過程有助于鍛煉學生對實習資料的加工能力，培養學生解決問題的能力和研究能力。
（三）有利于培養學生解決問題的能力
通過實習，能夠培養學生的表達能力、應變能力、溝通能力、談話技巧等這些在實際工作中必須具備而在課堂教學中難以鍛煉的能力。畢業論文的完成需要學生從不同層面，多角度、系統性地考慮問題，從而能夠鍛煉學生對問題的邏輯分析判斷能力。通過畢業論文的訓練有助于提高學生認知能力，培養他們分析和解決問題的能力。
二、工程管理專業畢業論文（實習）環節存在的主要問題
（一）缺乏選題會審制度，論文選題脫離實際
長期的教學實踐表明，目前高校教材通常落后于工程實踐，加之受環境限制，高校教師普遍存在對工程了解較少的情況，教師在畢業論文選題方面存在以下問題：
一是空中樓閣，從純理論角度出發，選題方向對解決實際問題無任何指導意義；
二是選題陳舊，對于實踐中己基本解決的問題仍作為課題加以研究；
三是脫離背景，選題多為國際方向，缺乏實踐支撐，實習難以開展。
以上問題直接導致學生的畢業論文內容陳舊、空洞、教條，論文的深度和創新性上都達不到要求，對實踐的指導和借鑒意義不大。
（二）缺乏校外畢業實習基地實習與論文之間存在脫節
目前，工程管理專業畢業實習的組織多為學生自主聯系實習場所。雖然這在一定程度上解決了實習場所的緊缺問題，但由于學生能力有限，畢業實習主要集中在施工現場，與多元化的選題方向不符，畢業實習內容與論文選題聯系不緊密，畢業實習流于形式。
由于前期實習內容與選題方向的脫節，使得后期論文寫作主要通過期刊、文獻檢索來獲得對課題的認識，容易形成論文開題與正文寫作被己有的文獻觀點牽著走的被動局面。
（三）缺乏對指導教師嚴格的考核評價，過程管理不到位
多數院校對學生畢業論文完成效果主要通過畢業實習手冊、論文工作手冊、開題報告、論文正文、畢業答辯幾個方面進行評價。對教師指導質量的評價彈性較大，缺乏科學、客觀的指標。另外，對教師指導過程進行經常性、隨機性監督管理不到位，學生論文寫作或教師論文指導存在前（期）松后（期）緊的情況。在學生論文寫作后期發現了存在的問題，若要求學生開展二次實習（檢索或對論出結構性調整，卻因時間倉促而使其論文質量難以保證。
學生對問題的理解、知識吸收是循序漸進的過程，前松后緊的不均衡指導方式可能會對學生己形成的寫作思路造成不利影響。這就要求教師、學生在畢業論文寫作過程中互相配合，嚴格按畢業論文任務書的時間要求及時提交、及時指導，過程控制對論文質量起決定作用。
三、工程管理專業畢業論文（實習）環節教學改革思路與建議
（一）調整畢業論文（實習）教學計劃，提高組織效果
通常大部分院校的教學計劃將畢業論文（實習）安排在本科四年級進行，時間大約2～4周。從實際效果來看存在以下問題：一是與學生畢業就業應聘時間、用人單位見習時間、考研復試時間沖突，矛盾難以調和；二是學生畢業在即，有的學生要重修補考，有的學生要補修學分，有的學生要過英語四六級，因此學生普遍心情浮躁，實習態度不夠端正。
為提高學生畢業論文（實習）的效果，可考慮以下建議：
一是畢業論文（實習）計劃可穿插安排在各學期。具體做法是：提前兩學期或三學期公布畢業論文（實習）選題計劃，要求學生根據所選課題自主安排畢業論文（實習）計劃，可充分利用較寬松學期的課余時間開展小組實習，相關課題教師加以引導；學院也可在暑期（寒假）社會實踐手冊中加入畢業論文（實習）內容并作為硬性考核指標，實習前后提交詳細實習計劃與實習報告并由實習單位蓋章。這樣通過較長時間分層次、多專題、多輪的實習，學生視野開闊，逐步形成了成熟的寫作思路，為后期的畢業論文開題寫作打下堅實基礎。
二是學校與相關企事業單位建立長期畢業實習合作關系。針對工程管理專業畢業論文的大致選題方向，學校牽頭搭建實習定點合作單位，例如：政府房地產管理部門、建設管理部門、行業協會、開發公司、建筑業企業、銀行、金融保險機構、科技情報機構等。為學生實習提供場所和平臺。學校還可邀請相關部門專家、領導給予專題指導或講座，或組織對論文選題申報進行評審或組織聯合命題。
（二）建立畢業論文選題會審制度，加強命題篩選工作
建立嚴格的畢業論文選題會審制度，組織成立評審委員會?？蛇m當邀請政府、企事業單位相關領域的專家加入，避免論文選題脫離實際。并可根據政府、企事業單位豐富的管理實踐經驗，對選題進行補充、優化，還可開展與校外單位的聯合命題、實行真題真做等。最后，評審委員會綜合各方意見對論文選題的可行性進行評價、篩選。
為保證畢業論文（實習）質量，應適當提高畢業論文指導師生比，綜合重慶大學、東南大學、天津大學近三年畢業論文（設計）的師生比情況，比例控制在1：3～1：5為宜。一（學）生一（選）題，不得重復，選題范圍也不宜過于分散。另外，為發揮學生積極性、主動性，也可根據學生的自身興趣、就業方向自主選題申報。
（三）加強畢業論文指導的過程監管，提高論文質量
根據教師對學生論文指導彈性較大的特點，可考慮采取以下措施加強過程監管：
一是細化教師對論文的指導深度要求及指導責任，明確規定指導范圍、指導項目或要點；
二是采取隨機抽查教師、學生階段資料（必要時抽取學生面談或答辯）
三是落實指導教室，根據教師上報的指導計劃采取隨機聽課方式，旁聽評價；
四是根據所指導學生論文答辯環節優良率給予評價，答辯成績應占較大權重（需合理設計答辯范圍）
五是増加學生論文的校內外預審環節（論文答辯前10～15天為宜）從第三方出發對論文質量進一步把關。
四、結語
關鍵詞：本科；制藥工程；畢業論文；選題
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0136-03
高校本科生畢業論文是一項復雜的系統工程，該環節在培養學生獨立工作能力、工程實踐能力、理論研究能力和創新意識方面有重要作用，是本科教育層次區別于其他教育形式的標志，也是本科教育實現培養目標的重要衡量標準，其過程包括選題、文獻查閱、方案設計、實驗研究、數據分析與處理、論文撰寫和答辯等多個階段。制藥工程屬工科專業，側重于化學、化工、制藥等方面基本知識的教育，要求學生具有扎實的基礎知識和較強的動手能力，是一門技術含量高、學科范圍廣、應用性強的專業，因此畢業論文的內容和方法應在理念上與時俱進、選題上突出特色、方法上開拓創新，力求完善制藥工程創新人才的培養體系。畢業論文要求學生綜合運用所學的理論和專業知識分析，解決制藥過程中的工程、科研和社會實際問題，培養學生正確處理問題的方法和嚴謹的學習、工作態度。本文從我校制藥工程專業的實際出發，就如何提高本科畢業論文質量進行探索和討論。
一、指導教師的選擇
學生對畢業論文的選題必須要有濃厚的興趣才能促使其積極主動完成相關研究，才有可能產生創新結果。目前國內很多大學采用雙向選擇的方式確定指導教師和選題，學生可以選擇自己感興趣的課題，然后指導教師根據選題情況及學生的基本情況進一步確定論文題目，該辦法的好處是可以調動學生的積極性，且可以實現教與學的互動，不足之處是容易出現“扎堆”現象。日本的東京工業大學、東京農工大學、神奈川大學和京都大學等卻采用單向選擇的方式，即只有學生選擇指導教師，而指導教師需無條件接受，學生可以根據自己的意愿和指導教師的研究方向選擇自己感興趣的研究課題，然后與指導老師協商進而確定選題。
目前我校制藥工程專業畢業論文的選題也是雙向選擇，指導教師先填寫信息表，包括近年承擔的項目情況和畢業論文題目、本年度擬開展的論文題目等內容，學生根據信息表選擇指導老師和論文題目，這種方法極易出現“扎堆”現象，并且指導教師在信息表中提供的信息有限，無法實現面對面的及時交流，老師與學生、學生與課題之間的了解不夠深入。因此，建議指導教師與學生的選擇采取雙向選擇和單向選擇相結合的辦法，即以學生的選擇為主要考慮要素，除非是因為選擇的學生太多、實驗室面積限制或課題經費困難等因素，指導教師可以婉拒學生。在畢業論文選題前專門組織指導教師與學生的見面會，每位教師都要詳細、全面地向學生介紹自己的課題及目前研究進展情況，尤其是學生畢業論文時參與的具體內容，這樣才能讓學生根據自己的興趣實現真正的雙向選擇。
具體的選擇過程如下：
二、畢業論文的選題
本科畢業論文的選題一般不宜要求過高，該環節的重點是培養學生嚴肅的科學態度、嚴謹的科學作風和嚴密的科學思維，引導學生動腦動手，加強實驗基本技能的訓練，提升學生的基本科研素質和綜合素質，進而實現創新能力的培養。目前我校制藥工程專業畢業論文的選題存在的主要問題有以下幾點。
1.選題脫離本專業實際，缺乏理論價值和實際應用價值。
2.缺乏創新，墨守成規，沒有獨到的見解。
3.選題未與科研和生產實際相結合，出現虛擬課題。因此，在確定畢業論文題目時應遵循三個原則：①要求體現基礎性、前沿性、探索性、實用性、價值性、現實性和創新性。②畢業設計題目要達到對學生綜合能力的培養和訓練。
③題目的選擇一定要符合專業培養目標，體現專業特色。
實際選題時，可以考慮從以下幾個方面入手：選題以科研課題為依托，讓學生參與實際科研項目完成畢業論文。這樣一方面有利于加深學生對理論知識的認識，為學生提供廣闊的知識空間；另一方面也有助于加快教師的科研進度。由于科研活動周期一般要長于畢業論文的時間，故選題時要注意兼顧科研活動的繼承性和延續性。一般選題反對題目陳舊、一題多屆。但對于教師一定研究基礎的課題，在強調質量監督和保證學生受到全面系統鍛煉的前提下，應讓每屆學生的研究內容在廣度和深度上不斷擴大和延伸。根據本專業特點，按照與生產實際相結合、符合培養目標、有利于培養學生綜合能力、科學可行等原則，擬出供選題目。提倡和鼓勵學生自由選題。學生經過幾年專業知識的學習，從自身對某些課程的興趣和心得體會出發，或是對課程內容的發展延伸有了新的發現，經大量收集和閱讀相關資料和文獻系統歸納分析后進一步和指導教師溝通確定畢業論文的選題。
三、畢業論文的過程管理
在畢業論文研究期間，指導教師應加強對學生畢業論文的指導、監督與管理。由于制藥工程的畢業論文都是在實驗室進行研究工作，學生和老師交流和見面的機會多，便于日常的監督管理。在畢業論文撰寫中應實行隨時指導、中期檢查和最后把關三個環節控制，尤其是中間檢查和最后把關兩個環節最好由本專業的指導教師集體或交叉組織完成，并及時將發現問題和建議反饋給指導教師，以保證畢業論文的順利進行和完成。畢業論文的中期檢查是過程控制的重要環節，我校畢業論文中期檢查已實現制度化管理。指導老師根據畢業論文的實際進展在規定時間內組織完成所指導學生的中期檢查，將結果上報學院和學校主管部門，并及時解決在中期檢查中發現的問題。若由于客觀原因課題進展不順利，無法按原計劃完成研究內容時，應根據具體情況重新規劃研究課題，甚至更換論文題目。既然是科學研究，失敗也是允許的，但沒有實驗結果就無法撰寫畢業論文，因此及時調整也是非常必要的。
四、畢業論文的寫作
為了提高學生本科畢業論文的質量，實現論文在內容和格式上的規范化與統一化，且要求論文內容數據可靠、立論正確、推理嚴謹、層次分明、文字簡練、說明透徹，此外對撰寫格式和裝訂要求也有具體規定，要求學生將實驗過程用規范化的語言進行匯總、整理。近幾年學校和學院均加強了對學生撰寫畢業論文的指導和規范要求，使畢業論文的質量有了明顯的提高，但學生撰寫畢業論文存在的問題仍然較多。因此，在論文研究工作進入收尾階段時，非常有必要組織撰寫畢業論文的專題講座，請有經驗的教師為畢業學生講解畢業論文寫作的格式、結構、國際單位制符號的使用、參考文獻的引用、實驗數據的整理、圖表的規范要求等，并就撰寫畢業論文中的具體問題進行分析。另外，指導教師要加強對學生撰寫畢業論文的指導，認真閱讀學生的畢業論文初稿并提出詳細的修改意見，學生修改后的畢業論文，指導教師還應進行反復修改，直至達到學校的要求。
五、畢業論文的答辯
為了公平、客觀地對學生的畢業論文進行評分，目前我校制藥工程專業組織答辯委員會統一負責本專業學生的畢業論文答辯。在答辯前按學號順序預先制定答辯日程安排表。答辯前要求學生使用PPT闡述自己的畢業論文研究工作，然后回答答辯委員會老師提出的問題。每個學生答辯結束后答辯委員會老師對學生的畢業論文從選題、闡述思路、實驗方案、實驗結果與討論、實驗工作量和回答問題等方面進行評分，同時規定老師不對自己指導的學生評分，答辯結束后再統一進行匯總和表決。這種答辯方式能較好反映學生畢業論文質量的優劣，培養學生準確表達論文意圖、闡釋論文思想和敏銳回答問題的能力，并保證了答辯工作的嚴肅性和科學性。
在本科畢業論文質量的實施過程中，指導教師的作用非常重要，因此，要求指導教師要有奉獻精神和責任心。近幾年的實踐證明，我校制藥工程本科畢業論文在選題、過程管理、論文撰寫、答辯與成績評定等環節中采取一定的措施和管理辦法對保證和提高本科畢業論文質量是有效的、可行的。
參考文獻：
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1.畢業論文學校政策的準備
學校層面對教學質量的要求對畢業論文質量起決定的作用。然而對教學質量的要求并不是靠從教師層面抓課堂教學、抓考勤、抓完善文件等，而是要有科學完善的畢業政策。
1.1 嚴格大學學分管理制度
從部分學生視角來評論大學制度，大學制度還是挺嚴格的。查早操、查自習、查晚歸、查宿舍、不允許私自外出、不允許聚餐等等。管理制度嚴格了，但畢業生質量下降了。什么原因呢？一方面是擴招后入學生源質量降低了，另一方面是學校的管理不到位，管理嚴厲的不是地方。學生只要遵守學校的這些規章制度就可以順利畢業拿到大學文憑，至于真正掌握知識能力有沒有達到培養計劃的要求，那要因人而異。這種制度造成了學生在主觀上努力的缺失，在畢業論文上的反應和平時學習也是一樣的態度，并沒有認真重視。而這種制度反應在教師身上也是消極的。有些教師指導學生比較嚴格，對論文的要求也很高，但個別學生主觀上不努力，造成論文質量不過關，最后還是由教師來修改論文，學生根本不在乎，因為他知道最后還是會順利畢業的。在這種寬松的畢業制度下，教學質量怎么能提高。所以要提高畢業論文的質量必須從源頭抓起，有效的嚴格大學管理制度，特別是畢業制度。真正意義的按學分和績點畢業，而不是考試前劃重點什么的，學生如果不認真學習考試不過關或畢業論文不合格，導致最后學分績點不夠就應該延遲畢業。如果學校在抓延遲畢業方面有所突破的話，管理方面很多方面的問題就會迎刃而解。大學應該是一個自由學習的國度，而這個自由一定要有一個框框。學校不能以招生為理由，放松對學生畢業的要求。
1.2 逐步完善畢業論文管理
論文制度應該是成熟的管理制度，如果要變動需要至少提前一個學期進行全校通知。創新是必須的，但不能為了創新而損失了效率。如果有新的論文管理制度應該先在某幾個二級學院試點，成功后再進行全校推廣。這樣就可以避免我校在之前出現的畢業論文過程管理中出現的尷尬。另外學校應該制定相關政策，將學生畢業論文進行分流，第7和第8學期都可以自由安排畢業論文。我校生物工程專業畢業論文和其他專業一樣，安排在第8學期進行。由于學院所有專業都在這學期進行論文，一方面實驗室準備不足，現在畢業論文要求100%實驗類型，這樣實驗室在第8學期超負荷運轉，容易出現安全等問題。另一方面，學生找工作、考研復試等也會耽誤很多時間，最終實驗倉促完成。如果在三年級下學期開始布置論文選題，大四全年可進行畢業論文，這樣老師學生可以靈活安排時間就能避免上述問題出現，給畢業論文充足的時間。
2.畢業論文指導教師的準備
為了顯示生物工程專業的特色，即工科特點。指導教師工科背景比例應該增加，對于生物工程專業來說，指導教師是提高專業論文質量的關鍵。
2.1增加教師配備，利用特殊政策招聘工程類專業教師
學校一定要不斷增加師生比例，要不然提高教學質量或者說提高人才培養質量就是一句空話。學院每年都會招聘新的博士回來，但是工科背景的博士卻很難有合適的人選。并不是沒有合適人才，而是合適的人才對我校的招聘政策并不滿意。如果學校層面能夠放寬政策或者利用特殊優惠政策相信一定會招到合適的工程背景的教師，這最終對生物工程專業論文質量的提高是有幫助的。
2.2 加強現有教師的工程實踐設計能力
招聘人才需要有一個周期，而且有一定的機遇性。對在職教師的工程實踐能力的培訓也是一個重要的方法。學院要根據一些教師專業特點嘗試向工科進行轉變。通過對開設生物工程專業的學校進行調研，安排教師進行相關課程的跟班聽課學習。同時可以與外校生物工程專業教師聯合指導本科畢業論文設計，逐步提升本校生物工程專業教師的論文設計的指導能力。
2.3 增強教師校企合作
學校利用各方面資源來組織統籌校企合作單位，而并不是把這一任務交給教師個人。建立長期的校企合作，部分教師可以在企業中得到鍛煉，而進一步提高自己的工程設計實踐能力和科研思維。一部分企業可以接納生物工程專業學生進行畢業論文，實行校企雙導師，以減少學校工程設計指導教師不足的困難。
3.畢業論文學生的準備
學生是畢業論文完成的主體，而不是教師，這一點必須要明確。教師是指導作用，對實驗起統籌監督等作用，最終論文數據的分析、資料上傳等都應該是學生的工作。
3.1 注重學生科研思維的培養
從新生入學開始專業課教師就要有意識的培養學生的科研思維，將自己的科研融入于課堂，激發學生的科研興趣和創新精神。以教學生學會學習，讓學生掌握自學本領為主要目標。到畢業論文階段，學生應該要有自主設計論文的能力，能夠對某個感興趣的課題，提出初步解決問題的實驗路線。一定要在畢業論文之前培養學生查文獻，論文設計等能力，為開展畢業論好智力準備。
3.2 加強學生實踐教學環節的鍛煉
實踐教學是培養學生創新能力，拓寬學生知識面，激發學生學習積極性和主動性的最有效途徑。由于生物學科的特殊性，一些綜合類實驗的周期比較長，這樣每次3課時的實驗安排就可能不符合實驗的現狀，所以可以安排綜合實驗周，穿插幾門綜合實驗，讓學生在實驗中得到充分的鍛煉。例如菌種分離實訓就應該不同于微生物學實驗，需要鍛煉學生從實驗設計的角度來進行實踐。
3.3工程設計的訓練
為了體現生物工程工學特性，一定要有相當比例的論文設計，同時畢業設計類的增加也可以減少部分實驗室的負擔。應該對設計類課程如《機械制圖與CAD課程設計》、《發酵生產車間設計實訓》和《生物工程工廠設計概論》等課程的教學加以強化，以設計類工廠企業實習替代目前生物工程專業見習，這樣可以更為有效提高學生的工程設計能力。指導教師結合畢業設計或畢業論文題目布置工作，讓學生在實習過程中有目的地調研和收集有關資料，為之后的畢業設計或畢業論文工作做好準備。
一、軟件工程專業建設存在的問題
我國的計算機軟件專業教育在國際化、標準化方面已經大大落后于先進的國家。首先是英語教育水平不高。在軟件產業，英語毫無疑問是第一語言。愛爾蘭、印度之所以成為軟件出口大國，與這些國家擁有大批英語軟件人才密切相關。我國軟件專業的碩士乃至博士英語聽、說、寫的能力障礙成為國際化的一道坎。練好英語也成為我國軟件人才流向外企或國外的主要目標之一。其次，我國許多高校教材平均每5 年才更新一次， 大大落后于國際軟件業的發展。這也是大學生畢業后難以勝任軟件企業要求的主要原因。
與之相比，印度APTECH 的教材每年更新一次。
二、國內外市場對軟件人才的需求
我國和印度同為發展中國家， 但印度已成為除美國外的第二大軟件出口國。盡管我國的軟件市場一直保持快速增長，但軟件總體發展水平仍處于初級階段， 這使我國的軟件產業將有進一步快速發展的空間，軟件工程也會得到更多的重視和扶持。
國內市場每年對軟件人才的需求高達80 萬，而各高校計算機專業畢業生中的軟件工程人才還很缺乏， 高素質的軟件工程人才尤為短缺。畢業生主要在軟件公司、企事業單位、高校、研究所、國防等部門從事軟件設計、開發、應用與研究工作；另外也可攻讀本學科或相關高新技術學科、交叉學科的碩士學位。推薦閱讀：
因此，面對如此高的市場需求，我們開放教育要彌補普通高校的培養人才空缺， 為在職在崗的相關人才提供就業發展的學習機會。推薦閱讀：談機電一體化裝置及控制系統的設計論文
三、依靠電大三網優勢，發揮成人自身特點，創建自有教學模式筆者認為在教學模式上應該從以下幾個方面入手：
1、教師隊伍的知識更新專業教師隊伍知識更新是至關重要的， 教師是學生學習的引導者，是教學環節的核心力量，因此要想把一個專業建設完善，首先要從教師的知識結構，知識層次入手。 軟件工程的特點決定了其基本理論和方法一般需要較長的從業經歷或經驗， 所以中青年教師常常是這方面的專家； 而程序設計技術和軟件開發工具往往是年輕人的專利，相關課程的教學最好由年輕教師擔任。在每個年齡段還應該分出教師的層次。
2、教學方案的更新我們應該按照學科特點和學生自身特點，制定實踐性強，可操作性強的教學大綱和教學方案。避免流于形式的純理論教學，教學安排上應該圍繞數據庫知識、軟件工程知識和程序設計知識設計。
第一、要知道軟件的生命周期和畢業設計的相對關系，從設計產品開始，通過產品的開發使用到最后的退出舞臺，都為這個軟件的生命。
第二、在軟件的生命周期里需要完成的任務有提出問題的定義，分階段的調查和編寫軟件數據和設計文檔等在實現階段主要需要完成的則是編寫毛和對他的測試工作，需要根據他的說明書把這些轉為程序代碼，并成單元的測試，使其編寫。
第三、確認他的測試階段，根據要求進行總的測試，并對用戶提供測試結果，這個極端是對應論文的論文評審，和答辯階段。
一、測量控制點的布局
以下圖為例，測量控制點的布局主要注意以下三個方面：
1、本工程總占地面積約3.36萬平方米，工程基坑南北寬126m，東西長238m，基坑深度11.650m，承臺和集水坑、電梯井位置開挖深度在12.35～16.10m。整個工程共5座塔樓及裙樓。
2、本工程甲方給定的水準點位于南海路與宏達街交叉口，高程4.162米。在發達街上給定兩個基準點，詳見附圖1。
3、根據實際情況，本工程引測水準點6個，基準點16個。
二、測量控制點的保護
1、甲方給定的基準點附近，禁止堆放材料，并派專人看管，定期對基準點進行復核。
2、引測的控制樁必須用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。
3、嚴禁在甲方給定的基準點附近加工、倒運鋼筋及進行其他施工活動，防止磕碰、刮、擦破壞基準點。
1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性?；鶎雍穸却髸r，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音??；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：
