時間：2023-09-22 09:43:14
序論：在您撰寫鐵路交通安全時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
隨著汽車數量的迅猛增長,在給人們帶來出行便利的同時,道路交通事故也居高不下。中小學生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學生生理機能限制和交通安全意識淡薄是交通事故頻發的主要原因。下面是小編整理的關于，歡迎閱讀!
水上交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒險航行的船舶。
為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船只，有關管理部門都發有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。
4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。
5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。
不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發生事故。
8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。
9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發生危險。
10、一旦發生意外，要持續鎮靜，聽從有關人員指揮。
11、群眾乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動;
要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。
2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。
4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。
6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全后，方準透過。
7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;
馬達一響想一想，集中精力別亂想;
起步之前想一想，觀察清楚再前往;
自行車前想一想，中速行駛莫著忙;
要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;
遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;
轉彎之前想一想，需防左右有車輛;
會車之前想一想，先慢后停多禮讓;
超車之前想一想，沒有把握別勉強;
倒車之前想一想，注意行人和路障;
夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;
透過城鎮想一想，減速鳴號切莫望;
雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;
長途行車想一想，勞逸結合放心上;
一、充分認識鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經濟發展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預防和減少鐵路交通事故，對于促進國民經濟發展、保障人民群眾生命財產安全意義重大。各級、各有關部門要從構建社會主義和諧社會、建設“平安*”的高度，切實加強對鐵路交通安全管理工作的組織領導，按照《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，認真履行職責，強化安全教育，落實護路聯防責任制，協助鐵路管理機構做好鐵路線路安全保護區劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責任，密切協調配合
各級、各有關部門要明確責任，加強配合。要定期召開由經貿、鐵路、交通、*、安監、廣播電視等部門參加的聯席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機構負責本轄區內的鐵路運輸安全監督管理工作。鐵路管理機構要對有關鐵路安全的法律、法規執行情況，鐵路運輸的關鍵環節、要害設施、設備的安全狀況，安全運輸突發事件應急預案的建立和落實情況進行監督檢查，提出鐵路線路安全保護區劃定方案，認真做好鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線各級人民政府及縣級以上人民政府安全生產監督管理等部門要按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作。地方鐵路部門負責省管地方鐵路安全的監督、檢查和指導，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負責礦產開發等作業的監督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護區；水行政主管部門要加強對鐵路橋梁跨越河道的安全監督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護區涉及河道內從事違法作業等危及鐵路橋梁安全的活動；*、安監、環保、國防科工等部門按照職責分工負責鐵路沿線生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護區范圍內從事的易燃、易爆等危險物品生產加工以及爆破作業等活動；*機關要嚴厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護區標樁以及破壞和非法收購鐵路設施器材的違法犯罪行為；經貿等部門負責鐵路監護道口的協調工作；埋設、敷設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規定的標準，并接受通信管理部門的監督管理。
鐵路管理機構與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當建立相應的定期信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發現重大安全隱患，鐵路運輸企業應當及時向鐵路管理機構和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時向有關的鐵路運輸企業和鐵路管理機構通報。
三、做好鐵路線路安全保護區劃定、標樁埋設和管理工作
鐵路沿線各級人民政府要積極協助鐵路管理機構制定鐵路線路安全保護區劃定方案和埋設標樁工作。鐵路管理機構提出鐵路線路安全保護區劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區)政府后，縣(市、區)政府要及時組織經貿、安監、*、建設、規劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進行審定，審定后要加蓋縣(市、區)政府公章，依此作為劃定安全保護區、埋設標樁以及對安全保護區進行管理的依據。鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和交通(公路)部門、水行政主管部門協商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機構提交的安全保護區劃定方案，應在1個月內完成審定工作。鐵路線路安全保護區劃定后，由鐵路管理機構負責埋設保護區標樁。
鐵路沿線各級人民政府及有關部門要按照各自職責，協助鐵路管理機構加強鐵路線路安全保護區管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護區范圍內進行規劃和批準實施各種建設。需在鐵路線路安全保護區范圍內實施的建設項目，應當征求鐵路管理機構的意見，確認安全或采取安全技術措施后方可實施。對安全保護區內違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護區內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機構或縣級以上人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規定予以拆除，并依法給予合理補償，但非法建設的建筑物、構筑物除外。
鐵路沿線各級人民政府應大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關規定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標志的移交工作，嚴厲制止在鐵路線路上私設道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設施等現象。
四、認真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業和其他有關單位要加強鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴格執行鐵路運輸設施、設備安全管理和檢查防護的規章制度，確保鐵路運輸設施、設備性能完好和安全運行。要經常開展安全生產大檢查，重點檢查鐵路線基礎設施是否穩固、行車設備是否完好、職工是否按標準化作業、雨雪中行車是否按規定提前對線路進行預檢等，對發現的問題要逐項整改。二是認真排查在鐵路線路安全保護區范圍內從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預報警設備、通訊工具、工具備品等設施設備的養護，以及道口警示標志標線管理和維護工作，確保道口設施設備和標志標線完備，運行狀況良好。四是認真做好惡劣天氣搶險準備工作。鐵路管理機構和鐵路運輸企業要和當地氣象部門建立防范自然災害引發鐵路安全事故的機制，做到氣象部門的預報、預警與鐵路方面的預警預防信息共享，部門聯動。制定和完善惡劣天氣搶險預案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進行加固，并加強巡查，一旦遇到險情做到快速反應，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等法律法規，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發生。
五、加強鐵路突發事件應急管理
為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，切實保障鐵路交通安全，經省政府同意，現就進一步加強我省鐵路交通安全管理工作通知如下：
一、充分認識鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經濟發展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預防和減少鐵路交通事故，對于促進國民經濟發展、保障人民群眾生命財產安全意義重大。*級、*有關部門要從構建社會主義和諧社會、建設“平安*”的高度，切實加強對鐵路交通安全管理工作的組織領導，按照《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，認真履行職責，強化安全教育，落實護路聯防責任制，協助鐵路管理機構做好鐵路線路安全保護區劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責任，密切協調配合
*級、*有關部門要明確責任，加強配合。要定期召開由經貿、鐵路、交通、公安、安監、廣播電視等部門參加的聯席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機構負責本轄區內的鐵路運輸安全監督管理工作。鐵路管理機構要對有關鐵路安全的法律、法規執行情況，鐵路運輸的關鍵環節、要害設施、設備的安全狀況，安全運輸突發事件應急預案的建立和落實情況進行監督檢查，提出鐵路線路安全保護區劃定方案，認真做好鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線*級人民政府及縣級以上人民政府安全生產監督管理等部門要按照*自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作。地方鐵路部門負責省管地方鐵路安全的監督、檢查和指導，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負責礦產開發等作業的監督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護區；水行政主管部門要加強對鐵路橋梁跨越河道的安全監督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護區涉及河道內從事違法作業等危及鐵路橋梁安全的活動；公安、安監、環保、國防科工等部門按照職責分工負責鐵路沿線生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護區范圍內從事的易燃、易爆等危險物品生產加工以及爆破作業等活動；公安機關要嚴厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護區標樁以及破壞和非法收購鐵路設施器材的違法犯罪行為；經貿等部門負責鐵路監護道口的協調工作；埋設、敷設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規定的標準，并接受通信管理部門的監督管理。
鐵路管理機構與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當建立相應的定期信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發現重大安全隱患，鐵路運輸企業應當及時向鐵路管理機構和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時向有關的鐵路運輸企業和鐵路管理機構通報。
三、做好鐵路線路安全保護區劃定、標樁埋設和管理工作
鐵路沿線*級人民政府要積極協助鐵路管理機構制定鐵路線路安全保護區劃定方案和埋設標樁工作。鐵路管理機構提出鐵路線路安全保護區劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區)政府后，縣(市、區)政府要及時組織經貿、安監、公安、建設、規劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進行審定，審定后要加蓋縣(市、區)政府公章，依此作為劃定安全保護區、埋設標樁以及對安全保護區進行管理的依據。鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和交通(公路)部門、水行政主管部門協商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機構提交的安全保護區劃定方案，應在1個月內完成審定工作。鐵路線路安全保護區劃定后，由鐵路管理機構負責埋設保護區標樁。
鐵路沿線*級人民政府及有關部門要按照*自職責，協助鐵路管理機構加強鐵路線路安全保護區管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護區范圍內進行規劃和批準實施*種建設。需在鐵路線路安全保護區范圍內實施的建設項目，應當征求鐵路管理機構的意見，確認安全或采取安全技術措施后方可實施。對安全保護區內違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護區內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機構或縣級以上人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規定予以拆除，并依法給予合理補償，但非法建設的建筑物、構筑物除外。
鐵路沿線*級人民政府應大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照公安部、鐵道部、交通部的有關規定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標志的移交工作，嚴厲制止在鐵路線路上私設道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設施等現象。
四、認真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業和其他有關單位要加強鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴格執行鐵路運輸設施、設備安全管理和檢查防護的規章制度，確保鐵路運輸設施、設備性能完好和安全運行。要經常開展安全生產大檢查，重點檢查鐵路線基礎設施是否穩固、行車設備是否完好、職工是否按標準化作業、雨雪中行車是否按規定提前對線路進行預檢等，對發現的問題要逐項整改。二是認真排查在鐵路線路安全保護區范圍內從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預報警設備、通訊工具、工具備品等設施設備的養護，以及道口警示標志標線管理和維護工作，確保道口設施設備和標志標線完備，運行狀況良好。四是認真做好惡劣天氣搶險準備工作。鐵路管理機構和鐵路運輸企業要和當地氣象部門建立防范自然災害引發鐵路安全事故的機制，做到氣象部門的預報、預警與鐵路方面的預警預防信息共享，部門聯動。制定和完善惡劣天氣搶險預案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進行加固，并加強巡查，一旦遇到險情做到快速反應，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等法律法規，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發生。
五、加強鐵路突發事件應急管理
《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》已于20*年*月*日起施行。鐵路沿線*級、*有關部門要認真組織學習，切實抓好貫徹實施工作。鐵路管理機構要進一步完善突發公共衛生事件、突發鐵路治安事件、重大自然災害及火災事故、重大鐵路運輸安全事故及其他影響鐵路運輸安全、暢通的突發性事件的應急預案。鐵路運輸企業要按照國家有關規定，加強鐵路運輸安全管理，建立、健全本企業的應急預案，明確應急指揮、救援等事項。鐵路管理機構和*級人民政府要按照《地質災害防治條例》的有關規定，加強對鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和治理等工作。
發生鐵路交通特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故時，鐵路管理機構要及時通報事故發生地縣級以上人民政府及其安全生產監督管理部門。鐵路管理機構及事故發生地縣級以上人民政府、鐵路運輸企業要按照有關規定及時啟動事故處理應急預案。事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民時，事故發生地縣級以上人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
太原鐵路局朔州車務段山西朔州036002
摘要 隨著我國經濟的迅猛發展，鐵路運輸業的發展也越來越快，其總體發展目標是按照“高速、重載”的水平進行發展。伴隨著各個運輸線路的拓展，在運輸方面的安全問題也引起了國家的注意，成為了國家鐵路部門廣泛關注的問題。在鐵路路網中，通常是由鐵路專用線、專用鐵路組成，在運輸的過程中居于首要位置。本文就針對鐵路路網中的自身特點以及安全隱患等進行分析，并積極的采取有力的措施進行處理。
關鍵詞 專用線、專用鐵路；危險、有害因素識別；風險分析；安全評價；安全評價體系
0 引言
在各行各業中，“安全”始終是一個永恒的話題，隨著我國綜合國力的逐漸提升，國民在接受服務的過程中對安全的需要已經變得日益增長，國家對道路安全問題也越來越重視。鐵路作為我國十分重要的交通工具，在國家經濟運行以及對國民的生活是不可缺少的，我國鐵路在發展的過程中一直按照“高速”“重載”的戰略目標進行發展，我國對于這兩方面的戰略目標也是給予了足夠的重視，這樣就使得鐵路網線中的鐵路專用線、專用鐵路的安全運行成為了十分重要的問題，需要我國國民以及相關的部門進行關注。面對鐵路發展的大背景下，仍然存在一些安全隱患問題，這就需要國家采取相對應的措施積極的應對，使得我國的鐵路路網建設更加的安全健康。
1 我國對鐵路安全評價與評估現狀
在我國，通過有效的安全評價，能夠有效實現工程以及系統的安全建設，通過在建設的過程中應用安全系統工程的一些相關原理和有效的評估方法，將在工程內部中的危險因素進行識別和分析，能夠根據鐵路危險的發生程度來提出安全對策，在提出科學依據的過程中能夠有效的避免鐵路安全隱患問題。
在進行安全評價的過程中，需要嚴格的按照我國的鐵路發展情況進行控制，需要通過“安全第一，預防為主”的基本方針進行安全評價。在評價的過程中需要根據現實情況進行分析，能夠對我國鐵路安全運輸中進行管理，需要最大限度的進行預防措施，需要建設相符合的政策，在制度的要求下進行安全評估，確定鐵路開通是否符合驗收標準，在可以安全運營的情況下，及時的上報并完成接下來的工作。
2 風險評估理論
2.1 危險、有害因素辨識
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價中，了解辨識危險、有害因素是關鍵步驟，在辨識危險之后，才能采取有效的措施，準確客觀對問題進行分析，確保鐵路專用線、專用鐵路交通的安全運行。危險因素能夠對人的人身以及財產安全帶來一定的威脅，需要進行嚴格的分析。
第一是設備或裝置的危險、有害因素識別，是最容易發生安全隱患的因素之一，在鐵路裝置中呈現出十分重要的位置，其中包括鐵路線上一些非常重要的機械設備以及裝置。
第二是操作因素，在鐵路運輸的過程中，操作不當，沒有按照規定的安全操作步驟進行操作，最容易產生安全隱患問題。
第三是運輸過程，在運輸過程中，對運輸中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出現易燃易爆具有腐蝕性的危險物質，在運輸的過程中一旦出現意外，就容易造成安全事故，這樣的安全事故造成的后果是難以想象的，會帶來巨大的經濟損失，并嚴重的威脅到人身安全。
2.2 風險評價
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全的風險評價過程中，需要嚴格的按照規定的順序進行評價，包括安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價以及專項安全評價，都是面對安全的各個階段進行有效的評價，需要按照一定的步驟進行準備，相關的工作人員一定要積極的收集資料，在危險因素中進行有效的辨識，能夠根據相關的數據確定合適的評價方法，使得交給相關的部門提出安全對策，能夠最大限度的幫助鐵路專用線、專用鐵路中避免出現安全隱患問題。
3 鐵路專用線堯專用鐵路的現狀調研
3.1 鐵路專用線、專用鐵路分類及其管理
鐵路專用線、專用鐵路在我國鐵路運輸路線中占據著十分重要的位置，在運貨工作中十分突出它的優勢，能運輸各種各樣的貨物，但是由于種類繁多，就需要按照貨物來進行劃分。
貨物種類可分成兩大部分:
一個是特殊貨物；
另一個是普通貨物。
在運輸過程中，需要著重的看護特殊貨物，這些貨物是危險貨物或者鮮活貨物等，需要保證運輸質量，將貨物安全的運輸到目的地，普通貨物在運輸的過程中只需要按照一般的情況運輸即可。在鐵路專用線、專用鐵路上，可以劃分為普貨線和特殊性質貨物線路，在運輸網上也呈現出比較重要的位置，在發展的過程中，需要按照各個階段進行評估，確保運輸的安全，能夠保障在相關部門的管理機制下，進行有效管理。
3.2 鐵路專用線、專用鐵路安全影響因素
3.2.1 人員影響因素分析
在整個鐵路運輸的過程中，人員的因素是非常巨大的，因為人在鐵路運輸中起到一個十分重要的位置，在鐵路運輸安全中占據著舉足輕重的位置，對鐵路運輸產生巨大的影響的兩種工作人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要包括在鐵路運輸系統中的車務、機務以及工務等各個部門的領導指示人員，以及具體管理的專職人員，在運輸管理過程中，他們起到十分重要的作用，這就需要在運輸的過程中，這些人員需要具有一定的掌握專業的技能，并能夠具有強大的思想品質和心理素質，需要在關鍵時刻能夠掌控大局。
運輸系統外人員主要是包括在運輸路線附近的居民、貨主以及機動車的駕駛人員等等，這些人員在鐵路運輸的過程中很容易產生事故，在鐵路附近拉取危險的貨物，在鐵路上車輛行人強行過道等。
3.2.2 設備因素分析
在鐵路運輸中，設備因素也是保證安全運行的一項重要的因素，能夠對鐵路運行帶來一定的影響，主要包括運輸基礎設備以及運輸安全技術設備。這兩者是非常重要的因素，能對鐵路運輸進行信號控制，以及提供相對應的檢測設備，能夠在發生自然災害以及事故救援等方面做出調整。
3.3 鐵路專用線、專用鐵路常見問題及措施統計
3.3.1 安全管理體制不健全
安全體制不健全，沒有形成一個整體的責任制度，其鐵路專用線、專用鐵路設備管理制度沒有形成一個完整的建設體系。在管理機構方面并沒有針對鐵路專用線、專用鐵路運輸成立專門的安全管理部門，造成不便管理的現象。在針對制度不完善方面，并沒有為了避免由于安全管理制度不完善帶來的問題采取相對應的措施，也沒有根據鐵路專用線、專用鐵路的具體特點設定專門的機構進行解決。
3.3.2 安全監督檢查不到位
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全方面，相關部門對其安全監督檢查不到位，沒有定期進行巡視檢查，在維修記錄上發現數據存在不真實的現象，對于發生的安全問題并沒有及時的采取解決的措施，監督檢查對策的實施計劃不夠徹底，發現了問題并沒有能夠及時的采取積極的行動。另外，對于運輸企業，在進行運輸業務之前并沒有和相關的鐵路單位簽訂運輸安全協議，沒有足夠的安全運輸的意識，比較缺乏合理性，并不能達到相關的法律規定。
3.3.3 從業人員的工作素質不高
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全運輸中，從業人員的業務培訓不到位，使得從業人員自身的工作素質不能達到要求，在鐵路安全工作中，沒有形成一種良好的工作素養，這樣在工作的過程中最容易出現披露的現象。導致業務跟不上，臺賬以及技術資料不完善，在記賬的工作環節，工作人員對于記賬只是出于形式，資料準備不齊全，使得在運輸階段沒有記錄可以查詢，帶來巨大的損失。
3.3.4 事故處理缺乏完善管理
在對于相關的救援內容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出現問題，在處理事故的過程中采取的救援方案不正確，對路外的安全管理不完善，對鐵路專用線、專用鐵路安全帶來了安全隱患問題。
3.4 措施
為了鐵路專用線、專用鐵路交通的安全，相關的部門應該加強監督檢查，健全相關的法律制度，使得有法可依，加強企業中的人員工作培訓力度，并在事故發生之后能夠及時的對現場的情況作出分析，并采取積極的措施處理事故。
4 鐵路專用線堯專用鐵路風險分析
4.1 風險的表征———風險矩陣
風險的表征既是應該采用怎樣的方式方法進行測定風險的等級，通常采用的就是風險矩陣法，能夠清楚的表達出來有哪些區域發生了危險，并將發生危險的可能性列入其中，根據圖示能夠清楚的對比出哪些地區發生危險的可能性比較大。
4.2 風險等級的判定
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全中，可以通過概率的形式將發生事故造成損害的程度進行等級劃分，將數據資料準備齊全，采用精確定量的形式進行風險量化。
5 結束語
總之，在實際鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價的基礎上，可以采取有效的安全評價方式將鐵路安全進行評估，達到安全評價的目的，最大限度的指出了鐵路的安全隱患問題，并采取相對應的措施進行改善。
參考文獻
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[2]范明,王菲.高速鐵路信號系統的安全評估研究[J].中國鐵路，2009(02).
[3]宋祥波,肖貴平,賈明濤.基于層次分析法的機車行車安全評價研究[J].中國安全生產科學技術，2006(06).
[4]宋祥波,肖貴平,聶磊.鐵路安全評價方法的探討與分析[J].工業安全與環保，2006(12).
關鍵詞：現澆梁；支架；施工；安全防護
1 鐵路跨公路現澆梁支架施工的工程概況
西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢平坦，為跨S107省道公路而設，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現澆鋼構連續梁。西平線跨公路現澆梁支架施工基礎類型是采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑為1m，樁長均為44m。西平線跨公路現澆梁支架施工的梁體類型是設計為18+24+18現澆剛構連續箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。
工程地質，西平線跨公路現澆梁支架施工工程的地質條件較好，上層5m范圍內為黏質黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質黃土，σ0=120kPa。
2 鐵路跨公路現澆梁支架施工工藝
2.1 鐵路跨公路現澆梁支架施工的基礎處理
鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來建造搭設門洞。貝雷片桁架的基礎應該使用C20混凝土預制塊，使用的預制塊的尺寸應該是1.5×1.5×1m。使用預制塊底層基礎換填一百五十厘米道碴而且要分層進行壓實，分層壓實的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預先制作的過程中要先埋上八根？準20mm螺紋的鋼筋和四根？準25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實。
2.2 模板工程
為了保障現澆箱梁外觀質量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個良好的狀態上，鐵路跨公路現澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應形式的模板，現澆箱梁的外側模使用整體定型的鋼模，現澆箱梁的底模使用竹膠合模板。
2.3 支架預壓
為了保證鐵路跨公路現澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現澆箱梁的底模鋪設好之后，要對搭設好的支架進行預壓處理。預壓處理的目的是檢驗搭設支架和基礎承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產生非彈性變形，與此同時還測量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經驗和數據。預壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預壓處理時的觀察以及結果分析，測定的各項指標要和設計的結果大致保持相同，要達到設計以及規范要求。
2.4 混凝土工程
鐵路跨公路現澆梁支架施工中，對基礎施工的要求非常高，特別是現澆底模鋪進行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對地基基礎的連續澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續的混凝土供應以及科學有效的現澆組織的設計，在施工過程中大體積的混凝土施工技術一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現等問題，但是因為基鐵路跨公路現澆梁支架施工地基基礎體積相對較大，在對地基基礎進行澆筑的過程中會產生大量的水化熱量，這樣就比較容易產生混凝土內部的溫度應力，使混凝土表面遭到破壞，導致裂縫的產生?，F澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術標準應滿足一百年耐久性混凝土的有關技術要求。為了保證鐵路跨公路現澆梁支架施工中混凝土的施工質量，混凝土要在配備有自動電子計量系統的拌和站進行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進行水平運輸，輸送泵要采用垂直運輸的方式。在實際的混凝土設計試驗過程中，一定要控制混凝土內外的溫差產生溫度，防止裂縫出現，并要提高混凝土結構的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術，使之得到優化。
2.5 鋼筋的加工與安裝
對鋼筋加工時，應采用鋼筋調直機、閃光對焊機、鋼筋切斷機以及鋼筋彎曲機等機械設備進行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場內依據標準斷面的放大樣，把標準斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來對鋼筋進行定位。要把每一個鋼筋都和標準斷面的鋼筋作出對比，避免不合適情況的發生以及造成保護層大小不合適的現象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準確和加快模板的運轉時間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時進行，鋼筋綁扎在胎具上進行。
2.6 鐵路跨公路現澆梁支架施工中的注意事項
拆除作業必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現澆箱梁的外觀質量潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，箱梁底模、外膜均采用優質竹膠板鋪設，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。
3 鐵路跨公路現澆梁支架施工的技術要求
3.1 碗扣節點構成
碗扣節點主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構成，腳手架立桿碗扣節點應按0.6m模數設置，立桿上應設有接長用套管及連接銷孔技術，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規定。
3.2 所需要的尺寸
運用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應得規劃應該符合GB800標準中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內徑小于50mm，立桿外套管的長度要超過160mm，外伸長度大于110mm。
3.3 組裝的技術要求
在對桿件進行焊接的時候，要在專門的工裝上來進行，焊接的各個部位應該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動和靈活轉動，不應該有卡滯現象；桿件最上斷應有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不能有卡滯現象出現；桿件的上面應有防止碗扣脫落的工具。
3.4 配件外觀質量要求
鋼管應無裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長光管，工具表面應光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構配件上的生產標識應清晰，可調底座及可調拖撐絲桿與螺母捏合長度不得小于4～5扣，插入立桿內的長度不得小于150mm。
4 鐵路跨公路現澆梁支架施工交通的安全防護設施布置和注意事項
4.1 安全防護設施布置
在現澆箱梁搭設的洞口在正常行車的時候要設置安全防護設施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對鐵路跨公路現澆梁支架施工設施的沖撞破壞。防護的設施應該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動帶、車輛減速振動帶、警示牌以及防撞水箱等等。
4.2 鐵路跨公路現澆梁支架施工的注意事項
西平線鐵路跨公路現澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應的安全技術措施。要充分做好施工前的準備、組織工作，加強施工管理。施工中應做到分工明確、人員到位、責任到人。施工前，項目部要對施工隊進行技術培訓、安全教育和技術交底工作，提高施工隊伍素質，對施工做到心中有數。所有施工人員要做到持證上崗。嚴格按照相關規定設置防護，防護人員應經考試合格人員擔任，防護備品必須齊全。
5 結束語
鐵路跨公路現澆梁支架施工對使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現澆梁支架施工取得重點突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時鐵路跨公路現澆梁支架施工方案的如能夠成功的實施也將會為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會取得了可觀的經濟效益以及社會效益。
參考文獻
近年來，我省鐵路、公路等交通運輸設施建設進一步加快，運輸安全形勢基本穩定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發生。為全面貫徹《國務院辦公廳關于保障鐵路公路等交通運輸設施安全的通知》（明電〔〕15號）精神，杜絕各類人為因素造成交通運輸設施損壞的現象，確保運輸安全暢通，現就有關事項通知如下：
一、充分認識保障鐵路、公路等交通運輸設施安全的重要性，全面落實護路聯防責任制。鐵路、公路等設施是經濟社會發展的重要基礎設施，確保鐵路、公路等設施安全，對于深入實施“八八戰略”、全面推進“平安*”建設具有重大意義。各級政府及有關部門要充分認識保障鐵路、公路等設施安全的重要性，按照各自職責，全面落實護路聯防責任制，防范和制止危害鐵路、公路等設施安全的行為。鐵路、交通等有關部門要切實加強對交通設施安全工作的檢查指導和督促協調，努力形成各方齊抓共管的合力。
二、依法開展鐵路、公路等交通運輸設施安全全面檢查和專項整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理條例》和《鐵路運輸安全保護條例》對鐵路、公路沿線及運輸設施安全情況進行一次全面檢查和專項整治，對危及鐵路、公路設施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品、違章建筑等行為，各地、各有關部門要共同制定整改措施，限期解決。對檢查中發現違法、違規作業危及運輸安全、情節嚴重的企業，要依法吊銷資質證書和營業執照。要結合治理公路車輛超限超載工作，嚴厲查處超限超載車輛，運用源頭治理與路面執法相結合的方式，杜絕超限超載運輸車輛上路行駛破壞公路設施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報省政府辦公廳。
關鍵詞：智能交通；綜合信息系統；鐵路行車；安全
一、智能交通系統的實現條件
交通運輸系統是一個復雜的大系統，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經濟、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應用現代科學技術來解決城市交通問題。
智能交通系統的概念：指在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統綜合技術有效地集成，并應用于地面運輸系統，從而建立起在大范圍內發揮作用的、實時、準確、高效的運輸系統。
國外在20世紀60年代末，我國是從20世紀70年代末開始試驗和應用電子技術來改善交通情況，對交通進行管理，發展到現在，已經可以在相當大的范圍內利用電子計算機對路口信號燈進行協調控制、但這并不是智能交通運輸系統。
想要實現智能運輸系統要做到以下幾點：
盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關信息進行采集。
可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統的思想研制開發的功能強大的計算機系統。
整個系統應該是按照智能化系統和面向知識信息處理而構成的。
二、智能交通系統相比于傳統運輸系統的優勢
傳統運輸系統的交通控制和管理的基本思想：
假設每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規則的行動，在交通規則的指導下運動，規則引導他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。
交通的管理者將交通系統假設某種物理系統模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經典數學的方法（微積分和概率論）來求解這個系統的最優解，即為引導交通參與者獲得最大利益的交通規則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認為每個人都理性的基礎上做出的。在這個傳統的交通運輸系統里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。
智能運輸系統更加重視人的主觀能動性，因為交通系統帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認同的那一種，以誘導為主，而不是以強迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸的運量大，使得每一個細微的安全隱患都有可能造成非常嚴重的災難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關鍵問題。
鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設、重大科研基地及軍事運輸的需求，保證鐵路行車安全對國家綜合實力的發展以及實現經濟利益都有很重要的意義。此外，現在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強鐵路運輸競爭力的關鍵。
要想實現安全運輸，主要要做到以下兩點：
首先，從意識上進行不斷的強化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發自內心的重視安全，想到危害的嚴重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認真負責的工作態度，每一個旅客遵守安全規定的行為才是鐵路安全的關鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸的安全。
如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續加強鐵路安全管理，加強鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運輸系統對鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發展，要實現鐵路交通系統高效、安全、舒適的目標，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統的支持，所以發展鐵路智能交通系統是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。
所謂鐵路智能運輸系統（RITS）就是集成了電子技術、計算機技術、現代信息處理技術、現代通信技術、管理與決策支持技術、控制與系統技術、智能自動化技術等，以實現信息采集、傳輸、處理和共享為基礎，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達到保障安全、提高運輸效率、改善經營管理和提高服務質量目的新一代鐵路運輸系統。
例如，衛星導航在運輸系統中的運用。在鐵路運輸領域，通過安裝衛星導航終端設備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛星導航系統將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務，實現傳統調度向智能交通管理的轉型。
此外，我國是一個鐵路自然災害嚴重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區、高原、盆地等災害分布廣泛，情節嚴重，給我國的國民經濟建設帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發展，鐵路對自然災害的預警系統提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統（RITS）的發展，主要應用于鐵路橋梁垮塌與落石的監測預警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預防為主”的方針，災害預測系統采用科學的預測手段，搜集導致災害事故的各種數據，對洪水、地震等災害進行預測，采取相應的災害報警并制定災害下的行車規則，使有可能的自然災害鐵路事故防患于未然。災害檢測系統直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關部門，對相應區間進行封鎖、施工等。另外，關于平交道口的安全防護系統，主要采用站內道口監控系統和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。
五、總結
在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經濟的大動脈。由于各種新機器新設備不斷引進，我國鐵路運輸迅速發展。很多的設備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術過硬。同時也要求他們做事認真嚴謹。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統在鐵路的應用有效的降低了事故的發生，提高了行車安全性?！?/p>
參考文獻
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