時間：2023-10-02 09:01:25
序論：在您撰寫高速公路管理時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、養護工作
1、養護工作特點：目前*高速公路處在工程質量缺陷責任期內，剩余工程及質量缺陷工程（綠化、防護、排水等工程），其作為一項重要內容已列入《交工證書》的有關文件內，計劃在4月底前完成。運營公司養護科的任務主要是負責路面、路基日常保潔以及對人為損壞的工程進行維修和保養。結合*高速公路具體情況，著眼于將來養護市場化，目前其養護體制采用日常保養與小修工程分開實施的方案，日常保養由養護科督促護路員完成，小修工程已委托河南路橋建設集團總公司養護公司。
2、人員構成：*高速公路養護科現有人員3名，一名中級工程師，兩名助理工程師；一名本科學歷，兩名大專學歷；年齡分別是37、25、26歲。
3、養護器械：由于*高速管理采用的是日常保養與小修工程分開實施的方案，小修工程已委托*建設集團總公司養護公司，運營公司不再購置養護機械，目前委托的養護公司主要機械設備有：路面畫線機、路面養護車、路面清掃車、護欄清洗車、除雪撒鹽車、瀝青混合料間歇式拌和設備、移動式砼拌和站等。
4、路況：*高速公路目前路面狀況良好，路基邊坡、邊溝護砌、邊坡植被、綠化、沿線設施等工程還存在一些問題，其作為一項重要內容已列入*高速公路《交工證書》剩余工程及質量缺陷工程內，要求各施工單位在4月底前整改結束。
5、結合*高速公路的具體情況，年度養護計劃已于*年12月份制訂好，并在實際工作中積極執行和落實，在冬季除雪和保通工作中，確保了道路暢通，沒有發生一起交通安全事故。
6、*高速公路自建成通車以來，積極貫徹落實省廳《高速公路養護施工十條規定》，結合*高速公路的具體情況，科學決策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的養護管理模式，在日常養護工作中，要求委托的養護公司積極采用切實可行的新技術、新材料、新工藝、新設備，確保道路的安全暢通，養護質量要嚴格按照《公路養護技術規范》、《公路瀝青路面養護技術規范》和設計圖紙的要求施工。
7、近期養護工作安排：一是積極貫徹和落實去年省政府召開的全省綠化工作電視電話會議，要求沿線縣（區）在3月底前完成隔離柵外20米范圍內植樹綠化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作會議上*副市長又分別與沿線政府簽定了“目標責任書”。二是協助原建設單位督促落實缺陷責任期內承包商對剩余工程及缺陷工程的完善和修復，增強高速公路的抗災能力。
8、公司對公路養護人員文明施工和現場管理情況非常重視，所有養護人員都具有一定文化水平，上崗前接受了嚴格的業務技能培訓和精神文明培訓，要求養護施工單位嚴格按照公路養護技術規范文明施工，在實際施工中養護科人員在現場監督。
9、目前商亳高速公路隔離柵外20米范圍內植樹綠化已完成2/3，服務區、匝道內的綠化基本完成，現正對一些缺苗、死苗部位進行補栽。
10、公司養護科全部人員都是商亳高速公路建設時期的工程技術人員，具有對路況、圖紙、規范、標準等都比較熟悉的先天優勢。參加運營公司養護科養護管理以來，養護科人員積極學習“公路養護技術規范”、“高速公路檢評辦法”，同時，在公司組織下向省內其它高速公路公司學習，學習他們先進的管理經驗，先進的做法，部分人員又參加了省交通廳組織的“路面管理系統”、“橋梁管理系統”培訓學習，很好地掌握了高速公路橋涵、路面、綠化等養護技術。商亳高速公路養護委托的河南路橋建設集團總公司養護公司是一家有國家二類（甲級）資質的養護企業，從業人員都經過了專業技術培訓，并經過了監理的業務考試合格后上崗，完全能勝任日常養護工作。今年計劃在保證正常養護工作的情況下，養護科人員輪崗外出學習，進一步提高業務水平。
二、路政工作
1、路政機構設置：設有*市高速公路管理處路政管理支隊。經*市交通局委托執法，并簽有行政執法委托書。
2、路政人員狀況：
路政支隊現有人員6名：
*，男，36歲，本科文化。
*，男，27歲，本科文化。
*，男，21歲，大專文化。
*，男，30歲，大專文化。
*，男，36歲，大專文化。
*，男，30歲，本科文化。
3、目前執行的路政管理模式：路政支隊目前歸*市交通局主管，由路政支隊直接領導巡邏中隊開展工作。
目前執行的規章制度有《路政人員八不準》、《禁酒制度》、《值班制度》、《車輛管理制度》、《內勤制度》、《外勤制度》、《路政裝備管理制度》、《考勤制度》、《車輛管理制度》、《報告制度》、《一案一報制度》、《一案一結制度》、《檔案管理制度》、以及支隊長、中隊長、內勤、外勤職責等各項規章制度。
與交警部門協作機制，*市交警支隊高速大隊四中隊、五中隊分別24小時駐扎在南站和北站。路政人員和高速交警結合巡邏。
4、路政裝備情況：
由于成立時間較短，路政支隊目前有巡邏車輛2輛，勘驗箱1個，照相機1部，攝像機1部，勘驗燈2個，停車牌4個，其余所需器材、車輛已經申請購買。
5、路政內業情況：
路政支隊目前有內勤1名，各種檔案柜、檔案盒、內業資料基本齊全。商亳路政部門充分認識到內業管理對于加強高速公路路政管理的重要性，切實加強領導，從思想上、組織上保障路政內業工作的地位和作用。商亳路政支隊明確了路政內業是路政外業的必然反映、是路政管理工作的集中表現，做到了正確處理內業與外業的關系。選拔、培養了一批思想政治素質強，語言、文字水平高，精通路政業務、懂得現代管理的高速公路路政員從事內業工作。
健全路政內業管理制度，實行規范化管理。*路政內業管理制度主要包括統計報表制度、信息處理制度、裝備購置管理制度、文字檔案管理制度，路產登記制度、路政巡查制度、會議制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規范行為、科學管理，路政內業管理工作必然走向規范化。沒有制度規范的工作不但費時費力，還給內業管理人員增添了許多麻煩。由于路政支隊健全了制度進行規范化管理，內業管理工作按“章”辦理，十分方便，極大地提高內業管理與利用的質量、精度和效率，實現內業管理工作及服務水平質的飛躍，給工作人員以充分地時間去提高業務水平。
依靠科技進步，加大高速公路路政內業管理的科技含量。路政支隊在改變以往管理理念的同時，依靠科技進步，改變傳統的管理手段，加大高速公路路政內業管理的科技含量。同時使用以往的紙張手工立卷，文件以"件"為基本保管單位的編號裝盒的管理方式和以軟盤、硬盤為手段，案卷全文掃描入微機中，通過微機實現管理和利用，提高了資料的保存安全性和調閱的便捷。
路政支隊現有6名人員全部取得了行政執法證，證號分別為：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。
6、建筑控制區管理、違章建筑、廣告清理情況：目前路政支隊所轄K12-K53共41km,建筑控制區管理正常，無違章建筑、違章廣告。
7、治超工作：目前尚未成立超限支隊，未開展治超工作。
8、路政工作經費和年度預算情況：目前路政支隊工作經費由公司支付，采取實報實銷的方式。
9、路政案件結案率和索賠率情況：
自路政支隊成立以來，僅*年12月27日17時在*高速K32+270m西半幅發生一起交通事故，造成路產損失3950元，已全部追回，路政案件結案率和索賠率為100%。
10、路政人員培訓、精神文明和廉政建設情況。
1科學發展觀
1）第一要義是發展，要始終堅持將發展作為高速公路事業的首要目標。我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期，高速公路作為國民經濟和社會發展的基礎設施，是經濟發展的先決條件，必須首先發展。同時，發展也是解決高速公路和交通運輸在發展中積累的一切問題的關鍵，能否堅定不移地推動高速公路快速發展是對貫徹落實科學發展觀的直接檢驗。要進一步解放思想，不斷克服影響和制約高速公路行業發展面臨的新問題，著力轉變不適應科學發展的思想觀念和發展方式，用思想的大解放，推動行業的大發展。要勇于探索，敢于實踐，通過學習實踐科學發展觀活動，全面提高加快發展速度、提升發展水平、挖掘發展潛力、增強發展后勁的能力。
2）用科學發展觀內含的辯證哲學思想去認識事物、把握規律、分析形勢和解決問題?？茖W發展以唯物辯證法為活的靈魂，緊扣我國全面建設小康社會和加快社會主義現代化建設的實際，提出了“全面、協調、可持續”發展的要求，賦予發展以系統、精辟和富有創造性的時代意蘊。堅持全面發展。高速公路因其基礎性、公共性，對國民經濟和社會發展具有重大影響，必須堅持全面、協調、可持續的發展道路，實現高速公路與經濟、社會、環境的全面、和諧發展。堅持協調發展。一要發揮在構建現代綜合交通運輸體系中的骨干地位和基礎作用的基礎上實現高速公路同其它運輸方式的協調發展。二要按照建設資源節約型、環境友好型社會的要求，高度重視環境和生態保護，最大限度地減少對環境和生態的影響，最大限度的節約和集約利用各種資源，實現高速公路與生態環境的協調發展。
2實踐科學發展觀的途徑是多方面的，主要有三點：
（一）加強學習，努力提高貫徹落實科學發展觀的自覺性。
1）我們**處開展“創建學習型組織，知識型職工”的活動，審時度勢地為廣大職工群眾指明了自強素質的必由之路。認識到形勢在發展、科技在進步、知識在更新，要想把科學發展觀落實于工作之中，就必須加強學習。只有深刻領會科學發展觀的基本內涵、準確把握科學發展觀的基本要求和基本原則，才能使以人為本的理念扎根于頭腦之中，才能正確運用“全面、協調、可持續發展”的戰略方針指導工作實踐。其次是進一步解放思想、更新觀念?！八悸窙Q定出路”，要徹底拋棄傳統的、固化的思維定式，著力把科學發展融入工作實踐之中，積極探索實踐科學發展觀的新途徑。
2）是發揚理論聯系實際的優良作風。理論的價值在于指導實踐。自覺地把以人為本理念作為一切工作的出發點和落腳點，指導各項工作全面、協調、持續發展。工作中堅持一切以職工為核心，把職工的擁護、贊成不贊成、滿意不滿意作為檢驗的試金石。以堅韌不拔的毅力、奮發進取，促進職工的全面發展。進而為管理處各項事業的發展發揮應有的作用。
關鍵詞：高速公路 管理 認識
公路是國家最為重要的基礎設施，是城市以及鄉村交通建設的主要內容。公路與人們的生活生產有著密不可分的關系。而高速公路則是更高一級的公路發展形式。由于國民經濟的飛速發展、人們對于公路的等級以及質量有著越來越高的要求。小路小富、大路大富，高速公路快富近些年來已經成為國民共識。
1.我國高速公路發展
我國的高速公路建設于1984年起步，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是滬嘉高速公路。截止到2009年底，我國的高速公路通車里程達到65000公里，位于居世界第二位，僅次于美國。我國地域遼闊，地形地貌的差別也比較大，這樣就給高速公路的建設帶來了很大的挑戰性。另外，高速公路的造價也是十分昂貴。目前，除極少數大都市的繞城公路外，我國的高速公路均為收費公路。
2.高速公路管理模式
高速公路管理，顧名思義，就是將高速公路作為一個產業服務向經濟的方向管理和發展。高速公路的管理應當盡力做好與國際的接軌，緊緊跟隨科學的發展腳步。只有這樣，才能夠鞏固和加快轉變經濟發展，促進經濟社會又快又好發展。
2.1國際高速公路管理模式
在美國，跨州市的高速公路交通管理由各州政府的高速公路巡警部門負責。不跨市的高速公路及其他道路的交通管理由市屬警察部門負責。分級負責的方法已經取得了較為理想的效果。
法國對交通管理各有分工：道路工程的管理由公共工程、住房、領土整治和運輸部負責；城市治安和道路交通的管理由內政部負責；地方治安和道路交通管理則由國防部負責;日本高速公路資產屬建設省所有，建設省屬下設道路公團，道路公團行政上實行三級制：公團總部，總部下設若干管理局，管理局再下設管理事務所和營業所。管理事務所和營業所主要負責路政管理，同時協助警察部門共同處理交通事故。
由此可見，各國的高速公路管理模式各不相同。
2.2我國的高速公路管理模式
我國各地方政府在高速公路的建設工程投資中都占有相當大的比重，因此，國家在建立高速公路交通與治安管理模式時給了地方政府很大的自主決定權。眾所周知，高速公路的管理體制是在公路交通領域實現政府管理職能的重要組織形式。
2.3對于我國高速公路管理之淺見
由于我國現行高速公路管理模式有著各種各樣的不足，因此對于高速公路管理的優化建議也層出不窮，本文重點介紹了以下幾點：
（1）建立高效、統一、特管的公路管理機構
眾所周知，特定的管理機構時進行一項管理工作必不可少的組織一級指揮中心。同樣，對于高速公路來說，這樣的組織是不可缺少的。高速公路的養護、通行費用的征收、路產路權維護及交通安全等工作是相互聯系、制約的各個環節，這些環節有共同組成一個有機的整體。
（2）加強高速公路現代服務型企業文化
高速公路屬于交通基礎設施范疇，是國民經濟綜合服務體系的一部分。它提供的產品不同于社會上的普通產品，其產品主要是公共交通服務，這種服務是經濟社會運輸體系的關鍵環節，是經濟發展、國防建設的重要組成。其特殊的地位和作用，要求其必須普遍服務于我國經濟建設的各個領域，承擔廣泛服務社會的企業責任。傳統的道路運營企業依舊是以收費為主，服務僅僅被當作收費工作的附加產品。
（3）健全法制，加大執法力度
高速公路事業的發展，離不開行政管理。在經濟發展多元化的管理體制下，將事企徹底分開，突出政府職能部門的管理作用，不斷加大行政執法力度，提高行政執法人的形象。
在法律上，必須清晰地劃定高速公路行政執法的權力和范圍，以便更好地維護和保護高速公路的路產、路權。高速公路是全國經濟交流的大通道，是各省經濟發展的黃金隧道。
在機構設置上，需要清楚地成立專門的行政執法機構。各省都要成立專門的行政執法部門?？紤]到高速管理的特殊性，高速公路的路政行政執法必須由各省高速公路管理局統一管理。這樣既便于對高速公路的路產、路權進行法律維護，又便于對經營性高速公路宏觀管理，確保高速公路暢通無阻。
（4）政府支持，部門配合
高速公路是一項社會公益事業，因為其直接暴露在外部環境中，除去遭受各種自然災害的侵襲，還經常受到不法分子破壞。這不僅給國家和公路管理部門造成很大經濟損失，而且直接影響公路交通安全暢通。就高速公路而言，人為破壞公路設施的現象很多：如跨線橋防落物網丟失，隔離柵破壞，防撞護欄螺絲及螺母丟失，標志損壞等等。另外，還有較為嚴重的路權侵占現象。對此，高速公路沿線地方政府應大力支持高速公路管理部門的工作，有關部門如地方交通局、公安、環保、法院等相互配合，形成合力，這樣才能夠達到表本兼治的目的。
3.結束語
高速公路所關系的國民民生問題至關重要，如何管理好高速公路使我們在建立新型社會發展經濟道路上越走越好，是一個我們正在面臨而且會一直面臨著的重要問題。因此，作為高速公路的管理部門和決策者一定要不斷總結，認真思考，探索符合國情民意的高速公路管理和發展模式。
參考文獻：
[1]張啟超.《高速公路多階梯模糊綜合景觀評價模型研究》.《公路與汽運》[J]．2010，2
[關鍵詞]高速公路安全管理
1前言
我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。
2高速公路安全管理的意義及內容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。 3安全管理體系
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：
3．1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
3．2車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3．3路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。
3．4管理的因素
高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4筆者建議
(1)應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
(2)保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。
(3)我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
(4)我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5結束語“”版權所有
筆者針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻
1劉志強．道路交通安全研究方法．中國安全科學學報，2000，10(6)
2郗恩崇．高速公路管理學．北京：人民交通出版社，2001．6
[關鍵詞]高速公路 交通事故管理
作為國家的重要基礎設施之一。也是一個國家現代化水平的重要標志之一的高速公路，同時也，是國家經濟發展的重要支撐，是國家經濟發展到一定階段的必然產物。良好的高速公路的運行所發揮出來的經濟效益和作用越發的有所凸顯，是由于高速公路的歷程的不斷增加以及高速公路網的不斷完善。高速公路的路政管理是一門非常專業的行政管理專業，它不僅要具備管理的一般規律外，還具有很多特點，比如：社會性、政策性、復雜性、特定性。而且它們之間是相互聯系的。由于我國高速公路建設目前還普遍處于投資主體多元化階段，因而高速公路管理體制一直處于一種多元化的階段，很多時候會造成高速公路的路政管理主體出現不明的情況，從而對高速公路的路政管理影響很大，并也影響了高速公路的良性發展和經濟效益的發揮。所以，在社會主義市場經濟體制下。探索高速公路管理體制所具有的積極的現實意義是非常深刻的。
一、我國高速公路管理體制發展現狀
從廣義的角度分析，高速公路管理制度包含了很多內容，比如：高速公路建設體制、高速公路的運營體制、高速公路的養護體制、高速公路的監管體制以及高速公路投融資體制等。然而從狹義上分析，高速公路的管理機構的設置以及其管理權限的一個劃分制度就是高速公路管理體制。運營的主要內容指的是在高速公路建成通車之后，有計劃組織、指揮收費、養護、交通、安全、服務等系統，從而保證其安全暢通。不僅能充分發揮其社會效益的同時，也能使高速公路企業獲得比較好的經濟效益。養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控、通信管理、服務區管理以及綜合開發都是其主要內容。
二、高速公路管理體制的演變過程
起步(1988～1991年)：于1988年，我國真正開始擁有自己的高速公路的標志就是上海滬嘉高速公路的建成通車，而后，全國各省、市就開始籌建自己的高速公路。直至到了90年代初期，大規模建設高速公路的時候才開始。在這一時期的高速公路的建設投資的主體多是省級交通主管部門。投資興建主要是依靠養路費、車購費以及少量財政撥款和吸收少量銀行貸款。多元化正是在這一時期高速公路的管理所表現出來的特點。交通部門、建設部門兩者之間出現了多頭執法、交叉管理的現象。
摸索：(1992-1994年)國務院辦公廳于1992年印發了一紅頭文件，主要根據建設部門和交通部門兩單位分管而產生的太多的不足之處，因而作出了規定：“高速公路交通安全管理組織機構形式。由各省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況來確定，暫時不做全國統一規定。”總的來說，這一階段的管理模式大主要是以收費管理為主，而事業單位是主要的管理的主體。
多元化：(1995年～到現今)這一階段，高速公路投資主體漸漸走向多元化，隨之各種不同的高速公路管理體制以及管理模式都開始涌現出來的，比如：行政事業型、企業管理型、企事混合型等。而且逐漸從單純的收費管理轉向運營管理為主模式。
三、高速公路管理上存在的問題
1 在養護標準方面的機動性不夠，而且質量也很難有保證
目前，我國高速公路公司的養護管理大致可分為兩種模式。一是自營的高速公路養護模式，它的優點是能夠管理自成一體、配套齊全。但是有時會造成養護人員和設備的浪費；另一種所采用的手段是外包，這樣的話自己就可以不用有太多的設備和人員，而是把養護管理推向市場，承包給別人。然而這種方式的弊端是在及時完成養護維修任務方面無法保證，甚至會因為社會上養護單位的技術力量不高而影響有些養護維修項目的質量效果。
2 在路政管理中失誤現象頻頻發生
高速公路的路政管理，既要保證一般公路中路產設施的完整性，以及保證路權不受到侵犯。還要時刻保證高速公路路面車輛的安全暢通行駛。然而在我國高速公路路政管理方面受到了太多客觀因素的影響，導致了管理水平的過于低下，比如說管理體制不順、執法通道不暢、執法主體不明、管理人員素質不高等。在管理中不能小看了這些客觀原因的影響，特別是在路政管理中失誤現象也時常發生，像對于危險品運輸車輛的檢查、在非正常情況下的交通管制、緊急救援等工作。在日常管理中失誤現象顯得較為突出。不能完全發揮路政執法管理的應有功能。
3 交通管理體制不暢，信息化水平不高
按照我國有關法律，高速公路的交通安全管理在分工上主要屬于公安部門的管理職責范圍之內，同時在高速鄉路運營管理中，它又是一個非常重要的環節。在我國交通安全管理中，存在的問題比較多，高速公路管理方面也不例外。例：公安部門與路管部門相互管理間的交叉問題；還有的就是在高速公路早期的運營管理上，沒能對交通安全的管理采取及時有用的管理措施，在交通安全設施以及標志上的不足太過嚴重；再加上很多地區的交通管理無論是在設備上還是管理上都處于非常落后的階段，甚至還有農用車在路面上肆意橫行。
4 監控體系發展嚴重失調
失調的公路監控體系主要是由以下部分所構成的：其一是路面監控上：其二是收費體制上。在我國路面監控特別是高速公路的路面監控系統多半是為了統就是為了用于收費監控，它存在的目的似乎只是為了收費安全而忽略了高速公路上的交通情況。不過現在人們的安全意識正在逐步的加強，因此。對于國家的安全生產的重視也與日俱增，所以說如今在高速路段上的監控體系的研究開發和應用和它的系統集成越來越受到人們的重視。
5 低下的救援體系以及救援技術
據國外的高速公路救援資料統計，因為在國外由于受到救援及時以及技術優勢措施得當，使得在事故中10％以上的傷者都能夠因為受到及時的救援而生還。有的甚至都能夠達到完全康復的效果，因而在國外那些相對比較發達的國家都能夠在公路救援體系當中作出及時的設備開發和研究工作。然而在這方面，我國的起步明顯要晚很多年，不僅是基礎差而且相關的技術人員經驗都不充足，所以說在我國高速在高速公路的緊急救援體系以及應用技術的開發都還有很長一段路要走。
四、加強高速公路安全管理的相關對策
想要高速公路能夠有一個良好的發展，那么嚴格的高速公路的科學管理一定是關鍵，因為只有這樣，才能使其充分地發揮出經濟效益。所以對于高速公路交通管理來說，建立一支高素質的管理隊伍是關鍵，相信高速公路管理人員的各方面的素質上去了，那么道路的安全暢通以及各方面都會有飛躍的進步。
關鍵詞：高速公路； 養護 ；管理
Abstract: this paper expressway curing and management of the existence of the problems are analyzed and some future maintenance management policy measures the direction of development of the comments and Suggestions.
Key words：highway； maintenance； management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
引言
我國的高速公路從上世紀80年代開始興建，從1988年滬嘉高速公路通車后，“八五”后相繼建成沈大、廣佛、京津唐、濟青等高速公路，1999年，隨著隨著我國經濟的高速發展，現代化的大交通運輸網濟泰高速公路的建成通車，我國高速公路通車里程已達到10000公里，此后，我國的高速公路進入了一個蓬勃發展時期，在實現國民經濟和社會發展“九五”計劃及2010年遠景目標規劃的綱要進程中，建設高速公路，發展高速公路運輸，仍然是我國的公路發展方向和目標，隨著國家公路長遠規劃的實施，“兩縱兩橫”、“五縱七橫”高等級公路的建設，使我國貫穿南北東西的高速公路初級網絡逐步得以實現，預計至2050年，高速公路將突破50000公里，形成全國高速公路網狀大通道。
高速公路里程的增加，規模的擴大，路網的形成，勢必對高速公路的養護管理提出更高的要求，改革現有的養護管理模式，使高速公路在經濟發展中發揮重要的作用，已成為當前高速公路發展的重要內容。
1當前高速公路養護現狀
我國高速公路的養護管理伴隨著高速公路的誕生和發展，已走過了二十余個年頭，各地的高速公路養護管理人員經過不斷的探索和努力，積累了豐富的管理經驗，并通過不斷的國內外技術交流，不斷的豐富管理模式和技術手段?？梢哉f，我國的高速公路養護管理已邁向了一個健康發展的道路。
我國的高速公路養護現狀：
組織機構比較健全，但養護體制不順
當前，我國高速公路養護管理的組織模式呈現多元化趨勢，既有專業型的養護機構，也有綜合型的養護機構；既有單純以養護管理為主的養護機構，也有企業型的施工養護機構。但無論何種形式，各地高速公路管理單位都設有專門的養護管理機構，各地的高速公路養護管理都基本能夠得到保障。
從全國大多數地方來看，目前各地高速公路管理大都采用事業型的管理體制為主，養護經費的來源基本靠上級撥款的模式。這種在計劃經濟下產生的養護管理體制已經不適應日益發展的高速公路管理要求。盡管各地養護管理部門采取了多種形式的改革，也取得了相應的成效，但由于體制上的影響和養護市場的相對封閉性，人員機構臃腫、管理理念陳舊落后、分配體制缺乏活力等種種弊端已逐漸閃現，已越來越影響高速公路養護水平的提高和養護機制的創新。
人員素質較高，但機械化養護水平較低
我國的高速公路養護管理人員組成，大多數都是從高速公路建設部門或地方公路管理部門調來，相對具有豐富的一般公路養護管理經驗，但對高速公路的養護特性卻缺乏必要的了解，對高速公路的養護管理及時性、預防性特點還不是十分了解。近年來，一些高速公路管理機構十分注重選拔、招聘一些高學歷、高素質、年輕化的專業技術人才，充實到養護一線中來，使高速公路養護的技術水平和年齡結構有了結構性的變化，形成了可持續發展的人力資源配置。
高速公路養護機械的配置由于投資渠道不同，配置數量存在不同的差異，在貸款修路的高速公路項目中大都考慮了養護機械的購置計劃，而且在養護運營過程中，根據日常養護需要也逐步配置了大部分養護機械，基本能夠滿足日常養護的需要。但隨著高速公路運營時間的延長，一些養護部門現有的養護機械已越來越跟不上形勢的發展，機械老化嚴重，實用性、專業性小型設備缺乏，小而全的大型設備由于實用性差、缺乏專業管理，機械利用率差，而逐漸失去使用價值，種種弊端逐步呈現在養護管理過程中，機械化養護僅限于口頭上。而且，各地高速公路養護機械的配置由于標準不統一，各條高速公路的情況、標準不同，建議交通部門盡快制定統一的基本標準，滿足各地高速公路在選擇機械時作為參考。
養護管理措施比較到位，但“重建輕養”思想嚴重
經過多年的養護實踐，我國各地養護管理機構結合當地實際情況，逐步摸索出了不少具有特色的養護管理措施、規范、制度、方式方法，積累了比較豐富的很好的管理經驗。例如：“周期性養護”、“精細化養護”、“預防性養護”等，圍繞“及時、快速、高效、安全”的高速公路養護要求，探索出了豐富的養護管理工藝和技術措施，在高速公路養護實踐中發揮了重要的作用。
“重建輕養”思想是公路行業中未能解決的老問題，主要表現在養護資金的投入不足和養護科技進步重視程度不足上，問題起源主要：一是交通部門在建設資金上一直投入緊張，加之部分管理者對高速公路初期養護認識不足，重視程度不夠，在資金投入上不像公路修建那樣充足；二是我國目前高速公路建設大多數采用貸款修路或其他融資渠道籌資建設，開通運營后迫于還貸壓力，難以抽出資金搞養護和科研開發，甚至出現挪用部分養護資金的問題；三是部分中外合作或轉讓經營權的高速公路，由于片面追求收費利潤而忽視養護管理。部分地方交通主管部門又缺少必要的監管，在政府方面存在政策和法律法規方面的支持。
養護市場比較穩定，但缺少定額和規范
在高速公路養護管理逐步走向正規化的今天，養護市場化的道路越來越步入正軌，高速公路養護工程大多采用工程建設管理的運作方式，采用招投標制度，允許有資質的施工管理企業參與養護市場競爭，在部分地區，鼓勵組建不同所有制形式的養護公司，使其成為自負盈虧、自主經營、具有法人資格的經濟實體，參與養護市場競爭，政府部門負責行業監管，逐步形成了一套較為完善的養護市場競爭體系。
我國養護管理目前還缺少一部完整統一的高速公路養護定額和技術規范，各地養護管理部門大都依據公路工程定額，結合當地實際情況確定高速公路養護費用測算；參照《公路養護技術規范》[1]中高速公路部分來制定養護方案。這些遠遠滿足不了高速公路全方位養護的現實需要，不能反應高速公路的養護管理的整體面貌，急需制定行業技術規范和養護定額。
面對現實需正確對待，我們也有信心隨著高速公路管養體制的改革和國家“十二五”規劃的確定，一個充滿活力的高速公路管理嶄新局面即將到來。展望未來，我們有理由相信：21世紀將是高速公路事業蓬勃發展的世紀，也是中國公路走向輝煌的世紀。
探索高速公路養護管理的意義
現階段我國高速公路養護管理處于體制轉變的起步階段，處于從計劃經濟向市場經濟轉變的過程中。各地在探索過程中，也積累了一些經驗，隨著路網的建設，多種體制并存、多元管理已開始阻礙高速公路整體效益的發揮，因此，探索、實踐社會主義市場經濟體制下的高速公路養護管理具有重要的意義。
現階段高速公路養護組織模式
多年來，國內公路一般采取公路局、公路分局（段）、公路段，集路政、養護、施工管理為一體的三級管理模式。近年來的一些養護改革主要圍繞機構精簡、事啟分開、管養分離、人事改革、用工改革、分配制度等方面，來改革養護生產方式，培育養護市場。高速公路由于投資渠道不同，受不同時期國家政策和經濟體制的影響，養護管理體制存在多種模式，大體可分為以下幾種：
行政事業型，即省局成立高速公路公路局，統一管理全省高速公路，每條高速公路根據不同路段成立一個或數個管理處承擔具體管理任務。這種養護管理方式的優點是：由于實行內部單位行政管理，所有養護工作可以獨立完成，各種突發事件便于隨時處理，經濟糾紛少。缺點是：由于實行大鍋飯，工資福利有保障，職工積極性不高，缺乏競爭意識，生產效率差，養護成本高。這種養護管理模式沒有脫離傳統的公路養護管理模式，由于行政干預大，獨立自少，面對高速公路日益競爭的市場化新形勢，不能適應今后行業的發展方向。
企業化管理方式，即省局成立高速公路總公司，每條路又成立分公司具體管理。一般情況下，總公司成立養護管理職能部門，各高速公路分公司設養護管理部門和養護工區，擁有自己的養護機械和養護人員，負責本轄區的養護工作。通常養護大中修由總公司養護職能部門組織向社會招標，總公司下屬企業或社會施工企業可參與競標，使高速公路養護管理逐步走向企業化管理的道路。
事、啟結合的管理模式，即高速公路公路局、高速公路養護公司同時存在的管理模式，一套人馬，兩塊牌子。養護管理單位既執行行政管理，又負責養護生產的實施，事啟合一。這種管理方式雖能夠充分體現公路管理的公益性，但卻不利于公路事業的發展。
“一路一公司”，公司為企業法人，對該路的籌資、工程建設、運營管理全過程負責。政府主管部門只負責有限的行業管理和監督指導，公司按照自己的方式獨立經營，分散管理、各自為政，為片面追求最大利潤，往往忽視社會效益，使高速公路的公益屬性受到淡化。
4、今后高速公路養護管理的發展趨勢
現階段我國高速公路都是收費公路，具有公益性和商品性的雙重屬性。公益性是高速公路本質的屬性，是以總體社會效益、區域發展為目的的，是永恒的。高速公路商品屬性，僅僅是出于融資建設、收費還貸、滾動發展中的商業行為而帶來的，是有時限性的。因此，高速公路的養護管理，既要使其公益性得到充分保障，滿足社會公益性的需求，也應積極探索養護經營的多元化，充分利用市場機制，鼓勵企業參與經營，使養護工作逐步步入社會化、市場化、專業化和機械化的高水平道路。隨著高速公路路網的逐步形成和管理體制改革的深入，高速公路養護管理體制必然走一條符合社會主義市場經濟體制，符合高速公路自身特點的路子，逐步實現事啟分開、管養分離、產權清晰、權責明確、管理科學。今后的高速公路養護管理體制、機制將呈現以下趨勢。
進一步加大區域性協作
高速公路養護點多、面廣，投入的維護資金大，而頻繁的封閉維修將會對服務質量帶來很大的影響。為減少這種影響，采取的技術措施是加強路況檢測、進行有效地的預防性養護，并提高機械化養護水平和及時快速反應能力。但目前，由于養護管理單位面臨的問題是一些昂貴的養護檢測設備和機械裝備，受財力影響配置不足，即使有也存在使用效率底、專業性差的問題，社會上又租不到，采購了又長期面臨閑置的問題，如一些大跨徑橋梁的檢測，經常需要對關鍵部位進行檢測，購置一臺橋梁檢測車需要幾百萬元，一年只使用一兩次，要解決這些問題，進行區域性的合作十分必要，相鄰單位、部門甚至省份可以按照本地區特點，裝備不同性質、不同數量的養護施工、檢測設備，經過協商、以會員制形式，互相協作，有效使用。滿足區域協作、優勢互補、有償使用的要求，使養護專業化的水平得以提高。
（2）管理體制逐步走向集中、統一
隨著高速公路路網的逐步形成，管理體制也逐步走向集中、統一。高速公路建設初期，由于投資多元化的影響，帶來的一路一公司甚至一路多公司的局面，隨著使用年限的增加，交通量的不斷增大，將嚴重影響交通服務質量。一段維修、關閉，將影響局部乃至整個路網的正常運行，不僅影響整個高速公路本身的效率，對整個社會的經濟發展都帶來更新層次的影響。高速公路養護管理，不僅涉及面廣，延續時間長，技術含量高，裝備專用，而且還具有維修地點、時間、技術方案的不確定性各種因素。在高速公路養護管理中，不僅要根據運營實際情況和社會需求不斷改善和調整養護技術政策，還要在一定區域內對交通和維修掌握一定的分流、調度能力。這就要求建立高速公路養護管理體制時要優先考慮集中、統一的原則，實行集中領導、統一管理、分級實施、合理布局。專業化養護公司的設立，不僅要考慮作業半徑的大少，還要實現效率養護、快速反應，滿足快速維修、快速通車、及時性養護的社會需求。
逐步實現管養分離的體制改革
早期通車運營的高速公路，許多采用普通公路養護組織模式，高速公路管理處（局）設立管理機構，采取自辦養護隊伍的方式組織，日常養護由自己成立的養護工區承擔，養護工程采用計劃的形式下達，管理者和實施者是上下級關系，而非經濟合同關系，資金管理普遍為收支兩條線方式管理，投入的養護資金數額和方式不能與市場接軌，即采用管養一體化管理的組織方式。這種組織方式在建設運營初期確實起到了積極的作用，但這種封閉式的管理模式，很容易造成管養之間責任不清的問題，而且缺少競爭、效率低下，難以滿足當前養護形勢的發展。經過近幾年養護市場經濟實踐和改革不斷向深層次的發展，建立管、養分離的養護體制已逐步被人們共識。打破行業壟斷，形成完善的養護工程市場化體系成為可能。最近幾年，在各類養護專項工程中，路面維修已經普遍的在區域內公路系統中采取招標的方式進行，橋梁維修、房屋修繕、綠化施工則已普遍在建筑、園林綠化市場化招來施工隊伍，日常保潔養護也已經面向社會招標，養護工程已逐漸由計劃任務書的形式向合同管理的方式轉變。
高速公路日常養護普遍采用屬段管理的方式，當機械化程度較低時，采取面向社會招工或直接外包的形式，需要少量的機械的專業化快速維修可采取自辦養護的方式，這樣能夠更快、更直接、更適合偶然性、突發性的維修組織。因此，日常養護是否采用管養分離的管理模式，各地可根據當地實際情況，進行探索和實踐。
養護隊伍更趨向專業化
高速公路的養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養護隊伍做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事件的搶修工作。這就需要組建一支能夠勝任上述維修需求的專業化精干隊伍。
養護作業更趨向機械化
高速公路交通流量大，車速快，晝夜不間斷，為避免因養護作業封閉交通造成交通堵塞，需要加大養護機械化進程。采用機械化養護，能夠使維修質量、作業安全、勞動效率得到保障，確保高速公路具有良好、快速和安全的行車環境，是充分發揮經濟效益和社會效益的重要保障。機械設備的合理配置是養護機械化的基礎，應本著實用、先進和配套的原則，應滿足基本需要。如資金受限，應優先購置用于路面養護維修的機械，如在養護工區配置路面清掃車、灑水車、坑槽修補機械、除雪車等，在機械化養護公司配置路面銑刨、攤鋪、碾壓設備，以便及時修補路面病害。路基、路面、交通設施、綠化機械等養護作業應采取養護機械配合人工的方式進行，并隨著機械化程度的提高，逐步減少人工作業。部分專業大型設備，專業養護公司之間應加強區域合作，以會員制的方式有償使用。隨著養護體制改革及養護市場的逐步形成，維修作業將全部由機械化養護公司來完成，綠化、機電、設施等各類養護專業維修公司的成立，將極大促進養護機械化的進程。
養護技術政策措施的發展
高速公路養護技術政策措施是高速公路在養護過程中應遵循的方針政策和技術標準，其目的是為了使高速公路養護作業規范化、科學化。高速公路養護技術政策內容廣泛，包括高速公路養護技術規范、安全標準、檢測標準、養護機械化規范等內容。
我國現階段公路養護方針是“建養并重，強化管理，深化改革，調整結構，依靠科技，提高質量，依法治路，保障暢通”[2]，堅持“普及與提高相結合，以提高為主”，強調規范化養護、科學養護、全面養護、預防性養護和機械化養護等[3]。通過科學規范的養護，保持和恢復公路原來狀態和技術標準，對達不到技術標準的設施進行改造提高，保持與提高通行能力，延長道路使用壽命。在養護實踐中，應遵循以下原則:
高速公路養護必須遵循“預防為主，防治結合”的方針。根據路況調查資料和當地實際，科學分析，預先防范，消除隱患，做好自然災害和特殊天氣下的公路防護工作，增強公路耐久性和抗自然災害能力。
因地制宜，因路制宜，結合當地人工、機械設備、養護工程材料，降低養護成本。
推廣“四新”成果，積極開展TQC全面質量管理和科技攻關，應用先進的科學技術和管理方法養路，提高養護科技含量。
全面貫徹《公路橋梁養護管理制度》，強化“四個一”責任制度，加強公路橋梁巡查、檢查、維修加固管理力度，消除安全隱患。
高速公路養護工程設計，應符合現行《公路工程技術標準》的規定，認真做好交通量調查，積極開發利用全自動交通量觀測儀器，為公路養護、設計、規劃、科研提供全面、準確、連續、可靠的交通信息資料。
堅持及時、快速養護，提高突發事件應急反應能力，養護施工時注重社會效益，保障公路暢通。
強化以路面養護為主的全面養護，加強對交通設施（包括標志、標線、通訊、監控等）、收費設施、服務設施等的管護，保障高速公路應用的服務水平。
提高機械化養護水平，降低勞動強度，提高操作安全性，保證養護質量。
推廣路面、橋梁管理系統，建立公路數據庫，實行病害監控，實現決策科學化。
改革養護生產組織模式，提高路政養護一體化協作能力，加強地域、部門之間的聯動，保障高速公路通行能力。
6、結語
高速公路養護管理所涉及到的內容十分廣泛，需要探討的問題很多，本文只就高速公路養護現狀和存在的幾個問題進行了分析，對高速公路管理體制、相關養護管理政策和技術措施進行了簡單闡述。由于篇幅所限，對今后高速公路養護所要進行的養護定額問題、養護市場化、公路養護與社會環境發展等問題，有待于進一步探索研究。
參考文獻
[1]交通部.公路養護技術規范.北京：人民交通出版社，1986.
關鍵詞: 高速公路;養護;水泥混凝土路面;管理
Abstract: The features and functions of highway maintenance management work, has decided the importance and particularity of. How will the highway maintenance management work, is a long-term and arduous task facing the highway management department. This paper discusses how to expressway maintenance management.
Keywords: highway; maintenance; cement concrete pavement; management
中圖分類號：U418
1 高速公路養護工作的特點
1．1 養護實施的強制性
高速公路是城市之間經濟建設的重要渠道，高速公路也是國家經濟發展建設的基礎設施，它具有收費的明顯特征，所以，養護管理工作能使高速公路的使用年限增加以及保證高速公路的服務質量。高速公路養護管理工作不能有絲毫的閃失和失誤，否則會導致道路本身受到威脅，也會對來往的行駛車輛造成人身安全的威脅。所以，有關部門應該建立法律法規政策，對養護管理工作實施強制性。
1．2 養護對象的廣泛性
高速公路的養護對象除了最基本的道路養護、隧道養護以及橋涵養護，還應該包括高速公路沿線的附屬設施，除此之外，還應該包括高速公路的監控設施、通信設施、照明設施以及道路周邊的園林環保綠化、生活服務等一系列的設施。上述所說諸多設施的養護管理工作涵蓋了很多種專業，養護管理工作所涉及的內容，廣泛，綜合且具體，無形中建立了養護體系。
1．3進口密封膠灌縫養護施工技術
用密封膠灌縫工藝取代傳統的瀝青灌縫工藝，處理瀝青路面裂縫，是目前公路養護技術的一大改進。傳統工藝因受到瀝青材料的低溫冷脆性及高溫軟化性等特性的限制，修補后的裂縫會隨氣溫的變化經過一年的面層漲縮重新開裂。這一問題的存在，加重了路面養護維護的工作量和材料成本。而密封膠灌縫工藝在材料性能上克服了傳統瀝青材料存在的缺陷。
（1）材料
密封膠的選擇：處理瀝青路面的裂縫,選擇一種合適類型的密封膠是關鍵.根據不同地區及不同的氣候條件和路面裂縫特征，選擇合適的密封膠作為路面裂縫修補的材料。
（2）密封膠性能
A性能 該密封膠為固態改性瀝青和熱塑橡膠的復合材料，熱熔快，粘接性強，具有良好的抗形變恢復性能。與其它類型密封膠相比，該類型具有低稠度，易于滲入各種裂縫等特點。在夏季，其高溫軟化點可達96℃；在冬季，其耐低溫可達近似-23℃，因此更適合在溫差跨度大的溫帶環境
B 密封機理 在193℃高溫下，液態密封膠與瀝青路面滲透融合，冷卻后產生高粘結力，并依靠較強的彈性，隨裂縫漲縮而發生彈性變形，始終保持其密封作用。
（3）施工
施工工藝流程及要求
封閉交通：為保證施工安全，首先應進行交通控制，按照《公路養護技術規范》中關于公路養護作業交通控制的規定，擺放錐型標及移動標志車，并設專人負責指揮交通和隨著施工進展情況及時移動施工標志。
開槽：按照設計的槽口尺寸，調節好開槽機的寬度和深度，然后進行開槽作業。施工過程中要根據裂縫變化情況及時調節槽口尺寸，并滿足最低設計要求。
清縫：用高壓吹風機將槽內及兩側至少5cm范圍內的灰塵和雜物清吹干凈
預熱：密封膠應在路面溫度超過4℃時使用。低溫下使用可能會降低粘性，由于裂縫處水氣太多，如果低于4℃，可以使用適當的方法加熱，以保證達到最低要求限度。如果要求在低于4℃的情況下密封，那么必須要確保裂縫干燥，無水和雜物。密封膠溫度應保持在安全加熱溫度。密封膠應有專業人員檢驗以確保粘性。
灌縫：在密封膠達到193℃的條件下，用灌縫終端上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內。
養護 ：用密封膠灌縫以后,不能立即開放交通,必須在密封膠充分冷卻的情況下再開放交通。一般冷卻時間為15分鐘左右，具體實施時，可根據氣溫情況靈活掌握。
施工注意要點 (1)施工時密封膠的溫度應達到193℃，但不能超過204℃。 (2)槽口尺寸應滿足最低設計要求，即寬度≥1cm，深度≥1.3cm。 (3)灌縫前，應保持槽內及兩側絕對清潔。 (4)施工時的路面溫度應保持在4℃以上，否則應進行預熱。 (5)開放交通前，應保證密封膠有足夠的冷卻時間。
2 養護中常見病害的處理
2．1 水泥混凝土路面
在高速公路周圍的建筑物，例如: 服務區、收費站場地等都是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面所帶來的危害是非常常見的，像路面下沉，道路板以及橫向和縱向都將出現裂縫，有些路面坡年久失修逐漸變成小坑槽。水泥混凝土路面施工的內容包括: 路面的養護時間、路面溫濕度的控制。水泥混凝土路面沉降的主要原因還是因為道路路基施工質量差，步道板發生裂縫除了與路面基層施工有關之外，還與道路基底層的施工強度有關，因為基層和底基層二者的平整度并沒有經過嚴格的施工工序且不符合設計標準，這些因素都是導致水泥混凝土路面沉降的主要原因。
水泥混凝土路面在進行養護的過程中，其性質以及提出的要求、占用路面的時間對于水泥混凝土路面的養護工作是起著非常關鍵作用的。水泥混凝土路面日常養護管理工作所使用的主要材料是非常特殊的，它能在很短的時間內完成混凝土的養護工作，在48 h 之內保證水泥混凝土的最佳養護時間。改性瀝青混凝土則應該利用小坑槽將路面補平，這樣做的目的是防止水泥混凝土在短時間內受到任何外力的危害，日常的養護管理工作按照正常的使用方法進行規范操作即可。
2．2 瀝青混凝土路面
高速公路瀝青混凝土路面經常發生的病害分為很多種，其中一種就是路面出現坑槽現象，這種現象產生的主要原因是高速公路在施工的過程中所使用的原材料以及混合材料在配置上沒有攪拌均勻，或者是兩種材料的某一種摻雜了其他雜質。而車轍、沉降或者是路面的某些部位開始從內至外泛油等等現象都是常見的病害。
在對坑槽進行修補的時候施工單位普遍采用乳化瀝青、熱瀝青混凝土，采用這種改性瀝青對于高速公路雨天的道路通暢是非常有效的，同時為養護管理工作減輕了很多負擔。高速公路養護工作應加強對坑槽修補這一項，在進行修補的時候應該切齊邊線使它與主車道平行或者是垂直，修補好的坑槽應該比之前的路面高出近 2 cm 是最好的。
高速公路路面出現車轍和路面下沉主要是因為在施工過程中路基和路面基層沒有做好而發生以上兩種現象。其中高速公路路面出現車轍或者是路面下沉但是高速公路路面層完好且沒有發生網裂現象，此種情況下的養護工作基本上都是采取在路面的表層進行調平或者是罩面。此外，高速公路出現車轍或是路面下沉的時候，高速公路的路面層經常發生網裂，這種情況下的養護管理工作尤為復雜，在養護管理工作開始之前應該分析產生網裂的原因，如果是因為道路基層而發生網裂，就應該將路面的結構層進行處理; 如果是因為瀝青層導致網裂現象，就應該翻開高速公路路面將地表水降低。此外，還可以采用反壓車轍的防治方法，就是在出現車轍的部位，擺放隔離設施，利用過往車輛來碾壓周邊地區，達到一定程度，灑水冷卻。
2．3 硬路肩
高速公路出現硬路肩這一現象主要是因為混凝土預制板發生變形從而影響了高速公路某處路段，如果此路段的地勢比較復雜而地下水位又偏高的情況下就會出現重鹽漬土的現象，此外，有些城市在冬季經常使用融雪劑，這樣一來導致鹽含量超標造成路肩石變形。關于硬路肩的修復方法還是比較單一，就是將不符合標準的路基材料全部挖除，重新使用符合標準的路基材料進行壓實鋪筑。
2．4 通道及涵洞
有些高速公路由于地形復雜，有通道和涵洞，對于這些地方的養護工作主要是清理和疏導。在日常養護工作中工作人員應時刻注意高速公路是否受到公路旁地形地貌的改變而發生變化，從而影響其正常使用。
2．5 波形護欄
波形護欄是高速公路中一種較為常見的安全措施，在養護管理工作中主要是起到更換和保潔的作用。在高速公路養護管理工作中發現，在公路兩側或者是中央隔離帶波形護欄與通信及監控管道是同時處在這兩個地方，高速公路養護管理人員應特別做好這一銜接工作。
3 提高高速公路的養護管理技術
高速公路的養護管理技術應該符合實際情況，并且保證在實際運用中正常運作，對高速公路養護管理工作進行規范化操作，運用先進的科學技術來全方位的提高服務水平。
1) 對于高速公路養護管理工作應該善于利用交通地理信息系統來推動現代科學化的養護管理模式。因為此系統可以將空間信息轉為數字化模式，然后利用可視性能將信息顯現出來，運用現代科學化的功能性軟件，將高速公路沿線的三維空間進行分析，分析出來的結果簡單明了，運用數據進行高速公路養護管理工作更加便捷并且效果顯著，這樣一來為高速公路的養護管理工作和正常的運行工作提供了高效、及時、準確的數據化信息，為高速公路未來的發展和養護管理工作提供了科學有效的依據。2)高速公路管理養護部門應該運用現代化科學技術對工程質量進行檢測工作或者是將高速公路養護管理工作智能化，通過一系列的高科技手段來實現由人工檢測逐漸向智能自動化檢測轉移。3) 我國高速公路的養護管理工作應該多向經驗豐富的國家學習，如何利用新技術和新工藝來提高道路的耐久性，從而延長高速公路的使用年限。
目前為止，我國高速公路建設中所采取的普遍都是改性瀝青技術等較為大眾化的技術，正是這些技術在無形中使高速公路養護管理工作走向成熟，這些技術為高速公路的養護管理工作帶來了穩定性以及持久性，在很大程度上降低了成本和能源，為我國高速公路養護管理工作實現可持續發展的宏偉目標打下了堅實的基礎。
4 結語
綜上所述，養護管理人員首先應該擺正自己的工作態度，養護管理工作也是為了高速公路能夠更好的發展，這項工作應從根本做起，從點滴做起。我國成為社會主義國家以來，面對市場經濟的要求，應該使高速公路創造利益的同時創造公益，養護管理人員必須從高速公路可持續發展的戰略角度進行思考，認真研究運用科學現代化手段進行高速公路養護管理工作，創造出適合我國國情并且不斷發展的一條康莊大道。
參考文獻:
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