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關鍵詞：數字化；汽車；制造工藝；應用
汽車制造業是推動社會經濟發展水平不斷提高的重要行業，加入WTO以后，我國汽車制造行業得到了迅速發展，汽車制造產量及汽車消費能力也在不斷提高。與此同時，汽車制造行業引進了各種先進設備、技術及制造工藝，加快了現代化汽車制造行業生產線、流水線的快速轉型。
一、車身成型工藝概述
汽車車身成型工藝是汽車制造流程中能夠明顯反映汽車制造流程特點的密集型工藝流程。在接到汽車生產大批量任務時，為了在規定時間內完成高質量的制造工序，車間往往會選擇各種先進的汽車制造工具、機械設備、自動化控制技術等，以滿足汽車制造工藝對車身成型焊接工藝提出的高要求。車身成型工藝是將汽車整體結構所需部件進行組裝，包括側圍、底板、門蓋、總拼等，然后通過采用焊接工藝完成整個車身的組成。汽車車身成型工藝在設計及組裝焊接過程中，需要制造員工花大量時間去統計焊點，并根據車身特點進行焊數千焊點的分配，確保焊點處于正確焊接方位，便于機械設備進行零部件安裝，同時保證在規定時間內完成。但是，在車身成型焊接工藝過程中，常常會面臨著各種問題，比如如何在最短時間內進行工藝結構分配、如果保證焊點精確分配到正確焊點等。
二、傳統汽車制造工藝設計中出現的問題
傳統的汽車制造工藝設計屬于獨立串行設計，需要汽車制造廠和供應商兩方共同完成數據信息傳遞，而現階段的信息傳遞方式比較落后，大多數為紙質文檔類，在少許應用電子數據進行傳遞的環節中，還存在許多問題，如雙方數據傳遞出現前后不一致、數據版本與采集設備中的數據版本不匹配等。導致汽車制造廠無法做到隨時隨地管理汽車焊接工藝整個流程，無法準確把握汽車焊接工藝制造的安全性和精確性。同時，供應商也沒辦法在第一時間獲取制造廠中的產品變動信息，很難做到與焊接工藝設計保持同步頻率，不利于接下來的工藝流程。
除此之外，由于不能實現大批工藝數據傳遞，供應商在進行焊接工藝作業時，發現預先確定的設計方案中還存在許多與實際工藝細節不相符的情況，供應商也沒有條件及工具去驗證和分析這些工藝是否適合汽車制造需求，導致汽車車身焊接后續作業量急劇增加，后期的產品與模具配合、焊槍與夾具配合等工藝流程等都直接進入試制階段，為汽車制造流程埋下許多工藝設計隱患。在后期出現問題之后再進行補救，會造成制造工藝設計成本的大量浪費。由此可見，傳統汽車制造工藝設計沒有做到“防范于未然”，將焊接設計工藝有可能出現的問題一股腦放在試制階段，增加了汽車制造工藝設計風險。
三、運用數字化汽車制造技術解決汽車制造問題
數字化汽車制造工藝是為解決傳統工藝設計問題提出的以軟科學為代表的，具有自動化、智能化的先進工藝技術。目前，汽車制造行業最典型的就是“數字化工廠”先進制造技術，即結合汽車制造要點，通過信息平臺將數字化制造理論合理運用到制造工藝、虛擬化工藝流程設計、工藝模擬實驗當中，確保汽車制造工藝實施與工藝的可行性分析同步進行，改善傳統制造工藝中“物理實驗在后”的流程，率先運用數據驗證將制造工藝設計中的風險排除在外，從而提升了汽車制造整個工藝設計流程的質量和效率。
運用數字化汽車制造技術進行工藝設計的流程主要有：根據汽車制造廠給出的車身要求，確定車身設計中的焊接點、連接點等；汽車制造工藝規劃階段，選擇新產品作為流程模板匹配對象，確定工藝流程結構；在前兩步基礎上，得出工藝流動結構圖，劃分出車身焊點的具體范圍；展開產品的招投標工作；確定供應商后，運用數據分解平臺對初步工藝設計流程進行模擬驗證和分析，確保流程在規定時間內完成；完成工藝設計后，通過數字化平臺，展開制造廠與供應商之間設計數據的傳遞；又將汽車制造廠提出的變更設計數據傳遞供應商，實現汽車制造廠和供應商之間的數字化協作，最終確定項目設計工藝。
四、總結
總之，數字化制造系統在汽車制造工藝中的應用不僅僅縮短了汽車制造流程時間，還減少了制造工藝流程作業及工藝所耗費的生產成本和試制成本。目前，國內一些大型汽車制造廠商為進一步壓縮制造時間，提高工藝制造質量，已經引進數字化制造工藝研發軟件平臺，相信今后數字化汽車制造工藝會受到更多汽車商家的青睞。
參考文獻：
[1]朱俊.焊接技術在汽車制造中的應用[J].現代焊接，2013（8）
[2]李儉.淺談汽車車身制造工藝同步工程[J].汽車工藝與材料，2010（8）
[3]周自強.戴國洪教授數字化制造工藝與裝備技術研究工作評述[J].常熟理工學院學報 2012（10）
作者簡介：
【關鍵詞】汽車車身；車身制造；制造工藝；同步
汽車的組成主要有三大部分，即車身、發動機和地盤。車身既是駕駛人員的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結構。在汽車車身的開發和研制過程中，研發與制造系統的同步工程的協調，制造系統內部各專業同步工程的協調，直接關系著汽車的開發周期、質量、成本、生產效率，以及市場銷量。
一、車身制造工藝
用于車身制造工藝的設備投資大、開發周期長，為了生產出滿足市場需求的車身骨架，并且能夠應用穩定、可靠的工藝進行大批量生產，同時車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點，只有這種成本低、質量高的車身才可以得到市場的認可。能否根據產品的工藝特點進行合理的工廠生產分配是實現生產精益化的關鍵。為了實現車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設計合理，才可以保證多種車型的生產制造，以及多個平臺上的制造生產。只有制造和開發出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結構成本降低，提高質量，縮短開發制造周期。車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達到汽車美觀的效果，同時還要滿足防腐要求。因此，在實際制造過程中，對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細致完成，其工藝細致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序，經電阻焊、CO2氣體保護焊、激光焊和粘結等工藝，將數百個沖壓件進行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側門、前發動機罩板和后行李箱蓋板的車身結構，是一種類薄板的框架結構。目前，在車身連接工藝中，應用較為廣泛的有CO2氣體保護焊、激光焊接、包邊技術和電阻點焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。
二、專業同步工程和工藝開發流程
（1）沖壓專業同步工程流程。產品研發部門，將產品數?；蛘呤钱a品的圖紙提供給汽車制造系統中的沖壓專業負責部門，專業沖壓部門根據得到的資料進行產品沖壓工藝的可行性分析，并撰寫產品沖壓工藝可行性分析報告，反饋給產品研發部門。（2）沖壓工藝的制定流程。首先，產品部門將產品數?；蛘邎D紙提供給沖壓專業部門，沖壓專業部門進行可行性分析后，制定出可行的沖壓工藝，主要包括拉延、成形工藝的制定，涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定；修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定，涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內容的制定；檢測方案的制定，涉及零件定位點、定位方式和各檢測點檢測方式的制定。（3）焊接專業同步工程流程。產品研發部門將產品數?；蛘呤钱a品的圖紙提供給汽車制造系統中的焊接專業部門，焊接專業部門根據得到的資料，對產品焊接工藝的可行性進行分析，并撰寫產品焊接工藝可行性分析報告，反饋給產品研發部門。（4）焊接工藝制定流程。首先，產品研發部門向汽車制造系統中的焊接專業部門提品數?；蛘弋a品圖紙，焊接專業部門根據資料進行焊接專業工藝可行性分析，并制定焊接工藝，主要包括以下幾個方面：一是焊接總成分塊；二是分總成焊接工藝制定，包括焊接形式的制定和零件定位點、定位方式的制定；三是總成焊接工藝制定，包括焊接形式制定和零件、分總成定位點、定位方式的制定；四是檢測制定，包括在分裝夾具時采用便攜三坐標進行檢測、重要總成用PUG檢測。
三、工藝同步工程的新內涵
汽車車身制造過程中的工藝同步工程，主要是指產品環節的工藝同步工程和制造環節的工藝同步工程。（1）產品環節的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經在汽車企業中實施。（2）制造工藝同步工程流程。產品研發部門為汽車制造系統的沖壓、焊接專業部門提品數?；蛘弋a品圖紙，沖壓、焊接專業分別制定出沖壓工藝預案和焊接工藝預案，各部門針對工藝預案進行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨立完成，必須相互協調，相互信任，進行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統化、細節標準化的工藝同步工程，最終實現車身開發與制造工藝共同作用，設計和制造出成本低但是質量高的車身結構，進而為整車提供高質量的服務。
參考文獻
虛擬制造技術是創始于20世紀末期的新型先進技術，通過對產品性能進行模擬和預測，綜合運用建模、仿真、測試等技術改進設計加強生產。由于其廣泛的應用前景，許多發達國家都紛紛對其進行研究，不少國家取得了很大的進展。同時，我國許多高等學府的科研單位也投入了研究工作，且在技術取得了一定的成就。虛擬制造技術研究方向廣闊，內容復雜，這與不同的應用技術和研究對象有著緊密聯系。雖然我國開始接觸時間不長，但是科研人員對虛擬制造技術已經有了獨到的見解。
1.1虛擬制造技術的基本特點
采用計算機信息技術進行高度集成和全方位仿真。通過組合資源、過程、產品等模型仿真設計經營方案、生產活動等行為。不斷優化各類配置，由此可保證制造系統的合理性和科學性。這些因素都為當前我國汽車行業的發展提供了更多的平臺。而在實際操作中，虛擬制造技術就是通過計算機的映射對其本質進行體現。在控制流、物質流、信息流的相互協調作用下，成功體現生產制作過程。因為虛擬制造過程可以在實際制造之前預測其性能，并且可通過數字形式反饋出來。所以這樣可以大大降低生產成本，為企業爭取更大效益。
1.2虛擬制造技術的優勢
第一、減短產品研制周期，按照傳統的生產流程需要經歷設計、修改、生產等流程。在試制平生產出來之后再進行信息反饋，這樣復雜而又繁瑣。而在虛擬生產過程中，可以根據需要隨時檢驗和預測，方便操作和改正；第二、增強產品質量，在生產制造過程中運用虛擬技術可以對各類生產方案就行修改和仿真，最大程度的優化設計方案，這與傳統方式下的生產模式形成鮮明的對比；第三、降低生產成本和資源損耗，傳統方式的制造生產需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產完全不同，一切通過電腦完成，直接減少了能源浪費和成本損失；第四、通過虛擬制造技術，生產者可以隨時監控了解產品的性能和進度，這有助于企業避免生產風險。由于虛擬制造技術的大力發展和廣泛應用，許多科技建設中，例如、航空、軍事、鐵路等領域都運用了虛擬制造技術。
2汽車制造工藝的發展
隨著汽車行業的發展，競爭越來越激烈。消費者對車輛外形和質量都有了更高的要求。這就導致生產者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車制造技術的革新給人們帶來了新的發展和機遇。汽車制造工藝的特點：先進的制造工藝是在傳統工藝的基礎上逐漸發展而來的，它保留了傳統技術的核心技術又融合了先進技術的科研成果。新型的汽車制造工藝貫穿于整個生產和銷售過程，包括產品整體設計、前期準備、生產制造、以及售后處理等一些內容。近年來，我國不斷采用新技術制造汽車并取得了很大成就，但是與發達國家相比還存有很大差距。第一、發達國家多采用計算機管理模式，十分關注生產模式的發展，推行AM、LP、JIT等技術思想。然而我國只有部分企業采取了計算機式管理。第二、許多發達國家都不停更新數據和設計準則，不斷采用新型設計方式，全面運用CAD等技術。進行計算機化無圖紙生產。但是我國的CAD發展遠落后于其他國家。第三、發達國家普遍使用高精密的加工儀器，進行微加工、精加工、使用納米和激光技術等新加工方式。這在我國來說，尚在學習研究階段。第四、歐美等發達國家基本采用：數控技術、FMC、CIMS、FMS等新型科技實現了數字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國的汽車制造行業的先驅，30多年來，二汽得到了巨大發展，同時全球的汽車行業也不斷壯大。最先進的技術科研成果都在汽車行業得到了充分體現。隨著汽車行業的不斷發展，目前我國已經擁有各類汽車制造和生產廠商近6000余家，總值遠超出萬億。前五名汽車生產企業的集中度高達75%，汽車使用普及率更是高達270輛/千人，而發達國家的汽車化水平高達430/千人。據統計，國家2006年的汽車行業總產值高達16000多億人民幣，這約占全國2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產量增長率均高于12%，最高年產量增長率甚至超過30%。汽車一直是中國經濟發展的支柱產業，整個汽車行業的員工隊伍多達1000多萬人，其他與之相關行業更是多達3000多萬人。納稅值超過5000多億人民幣。
3結束語
關鍵詞：汽車車身；同步工程；制造工藝
從汽車的構成來看，車身、地盤和發動機是重要的三大部件。隨著汽車市場競爭的日益激烈，汽車車身制造工藝起到決定性的作用。與汽車的底盤和發動機相比較，汽車車身制造包括結構設計、制造工藝技術和車身的造型等多個階段，這就意味著在汽車車身制造過程中，需要對制造的各個階段系統規劃。鑒于汽車車身制造投資大、更新快的特點，就需要考慮到汽車車身制造周期。啟動同步工程，將汽車車身的研究、開發和制造等各個專業階段同步協調，不僅可以縮短汽車從開發到制造的周期，而且還可以降低車身制造成本，提高汽車車身質量，以使汽車車身的生產效率有所提升。
1 汽車車身制造工藝的同步工程
1.1 汽車車身制造工藝的主要內容
汽車車身制造工藝主要包括三個方面的內容，即涂裝、焊接、沖壓。
汽車車身的涂裝工藝就是通過采用油漆工藝和密封工藝提高汽車的美觀度，并使車身具有較高的防腐蝕效果。汽車車身的涂裝過程中，每一層都要細致均勻[1]。此外，車身制造工藝還含有現場快速同步，整合了多步驟的制造流程。
1.2 汽車車身制造的同步工程
汽車車身制造的同步工程，專業技術上是指現場快速同步工程和總裝同步工程。在車身產品的研究、開發中，對產品的圖紙以及數據模型進行分析，做出沖壓工藝分析報告交送到產品研究開發部門，然后才能夠進入到產品的專業制造流程。目前的汽車制造企業所實施的車身制造工藝同步工程，主要是指產品環節和制造環節的同步工程。其中，產品環節是汽車車身產品制造過程中的工藝并行工程。具體的操作流程為：汽車企業的研究開發部門將車身產品的設計圖紙以及數據模型提供給沖壓部門和總裝部門，以制定沖壓和總裝的工藝預案。通過各個部門針對工藝預案的個性內容充分交流后，將現場總裝必備的工藝方案制定出來。
2 汽車車身的相關工藝的同步工程
汽車企業的車身沖壓是過程性的工藝，需要分析產品信息，根據分析結果對沖壓工藝技術進行調整，以獲得新的設計結果。通過優化汽車車身的沖壓工藝技術，使得汽車的車身設計水平有所提高。汽車車身沖壓工藝多采用智能技術，運用計算機輔助工程（CAE）對工藝設計進行檢驗、修改，還建立優化決策機制以確保汽車車身的各項指標符合設計要求[2]。雖然在汽車車身沖壓工藝技術中采用而來智能新技術，如果沒有考慮到沖壓和總裝工藝方案的同步性，就會導致汽車車身制造中存在著堵孔等等的問題，對車身的質量造成不良影響。
2.1 沖壓工藝的同步工程
汽車車身的沖壓工藝同步工程的具體內容是，汽車車身的產品制造部門將產品的設計圖紙和數據模型提供給沖壓專業部門，沖壓專業部門通過對圖紙和數據模型進行分析后，做出沖壓工藝分析報告提供給產品制造部門。（圖1：沖壓工藝的同步工程的流程）
2.2 總裝工藝的同步工程
汽車車身的快速工藝同步工程的具體內容是，汽車車身的產品制造部門將產品的設計圖紙和數據模型提供給總裝專業部門，總裝專業部門通過對圖紙和數據模型進行分析后，做出總裝工藝分析報告提供給產品制造部門。
2.3 工藝不同步而導致的問題
由于零件沖壓后會產生一定程度的回彈，使得零件成形后，法蘭邊與規定值不相符合。這種誤差在工藝上是不可控制的，使得零件在生產中必然會存在定位上的偏差。零件沖壓過程是落料沖孔，零件成形之后就進行翻邊整形。在對零件進行翻邊整形的過程中，先確定定位孔的位置，根據孔的方向確定其他的孔的位置。在對零件進行檢測的時候，要對定位孔的位置進行檢測，對定位孔約束下的其他的孔的方向位置進行檢測。
為了控制這種回彈，就要對零件的開口的回彈以控制，采用法蘭邊約束的方法，對起翹曲回彈以控制。在技術處理的過程中，要保證零件沖壓、裝配的一致，做好檢測工作，使零件成型后的實際測定值與理論值相一致，確保車身的生產質量。
3 汽車車身的快速工藝同步工程的新內涵
現代的汽車企業普遍實施了車身制造工藝同步工程，但是同步工程的內容被賦予了新的涵義。汽車車身制造工藝屬于是系統化工程，各個部門都要相互協調，確保產品研究、開發、制造的各個環節統一。此外，還要增加改裝工藝和后續的服務的，以提高車身的制造精度，保證車身質量。工藝并行工程是車身制造工藝同步工程中的重要內容，將該工程納入到工藝同步工程的標準化管理中，可以確保汽車車身工藝同步工程的系統化展開。
4 結語
綜上所述，汽車車身的制造過程屬于是系統化工程，制造周期中的每一個環節的工藝水平對汽車車身都會產生一定的影響。汽車車身制造要經歷沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝和總裝，其中沖壓工藝和焊接工藝要相互協調，要能夠保證零件質量。將同步工程引入到汽車車身制造中，實施系統化、制度化、標準化管理，實現汽車車身的研究、開發和制造工藝同步，以提高汽車的整體質量。
參考文獻：
本書涵蓋了以組裝和生產汽車中車身制造為重點的系統和流程，首先，討論了目前的金屬成型的方法，包括沖壓工程、模具開發、確認尺寸，還有金屬成形的創新技術，如折疊的成形、超塑性和液壓成形技術。全書分為兩大部分，第一部分詳細地闡述了汽車點焊（焊接裂片）、焊接、粘接，還有柔性夾具系統和焊接機器人。指導讀者通過每個階段的涂裝工藝，包括計算所需的噴頭和基于車輛尺寸和需求的消耗計算，以及最后的組裝和汽車機械緊固策略；本書的第二部分專注于汽車生產線的布局策略，討論汽車的總體規劃和主生產計劃，使讀者熟悉操作環節。
全書共8章：1.引言：包括解剖車輛：功能和組件及汽車制造方面的概述；2.沖壓和金屬成形工藝：汽車面板成型工藝、汽車材料、汽車沖壓機和模具、拼焊板和液壓等內容；3.汽車組裝：包括熔焊操作、機器人融焊作業、膠粘劑粘接、焊接和尺寸一致性等方面的內容；4.汽車涂裝：浸漬涂布工藝、油漆固化流程和平衡、密封膠，PVC和蠟的應用、涂裝噴漆操作、涂裝機器人、油漆質量檢測等內容；5.總裝：包括基礎總裝操作、機械緊固和螺栓步驟；6.生態汽車制造業：包括能源消費與計算、汽車材料的生態影響和噴漆工藝生態等方面的闡述；7.汽車制造工藝的靜態環節：包括其布局策略：面向過程的布局、基于Cell的設計布局、基于產品布局、精益生產工具布局設計，以及選址策略；8.汽車制造工藝的操作環節：包括綜合生產計劃、主生產計劃（MPS）、物料需求計劃（MRP）、生產線的控制和管理風格與優化、供應商的選擇和管理。
作者Mohammed A.Omar是克萊姆森大學的機械工程助理教授、汽車工程項目協調員。他于2001獲得喬丹大學機械工程的學士學位，于2005年獲得肯塔基大學機械工程的博士學位。曾是豐田汽車公司的訪問學者和 Aichi日本儀表工程師。他的研究集中在汽車制造的質量保證和自動化無損檢測系統及過程控制等方面。他在這些系統中的研究成果有些獲得了美國、日本和歐洲專利，他在紅外視覺系統設計及分析方面也有著豐富的經驗。
本書覆蓋范圍廣、條理清晰，在每章的最后都有小的練習，便于讀者檢測知識的掌握情況。作者將技術與管理結合起來分析、研究問題，并將這些理論和方法應用于汽車制造業的實際應用，書中應用了大量生產中的實例進行分析和說明。本書可供從事汽車車身制造的工程技術人員、企業管理、質量管理和控制等方面的人員和研究者以及大專院校師生閱讀和參考。
李亞寧，碩士研究生
關鍵詞：汽車制造；工藝標準化；重要意義
一、汽車制造中工藝標準化的核心組成部分
工藝標準化指代生產過程中完成產品的流程及工藝設計，是大部分工藝企業的核心。而汽車制造企業相對于一般的企業，其規模龐大，生產周期長，對產品的安全系數要求高。所以，工藝標準化在汽車制造業中具有更重要的意義。具體說來，在汽車制造業中，其工藝標準化最核心的組成部分主要有兩部分。一方面是精益規劃管理，它對前期的汽車生產做出管理及規劃方案，會直接影響整個生產流程以及最終汽車的質量。另一方面，則是對汽車制造過程中最常用技術的標準化，涉及沖壓、裝焊、涂裝等，它們的標準化對汽車制造的效率及企業的經濟效益至關重要。如此，企業就應抓住問題的主要矛盾，將精力主要分布于這兩方面，才能建立科學完善的標準化工藝流程，助力于企業更好更快地發展。
二、精益規劃管理，為汽車標準化制造全程護航
精益規劃管理是汽車制造工藝標準化的重要內容，也是現代汽車企業發展保駕護航的大管家。顧名思義，它主要的任務就是對汽車的生產精益求精，做出完美的規劃，為接下來的實際生產提供指導。
（一）標準化的精益管理規劃是應對市場競爭的法寶
市場瞬息萬變，企業要想在在商海中謀求穩定的發展，必須要有自己的應對策略。所謂知己知彼，方能百戰百勝，只有將管理規劃工作提升到標準化水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。
在知彼方面，強調的是企業要對整體的外部大環境有足夠的調研和分析。作為一家汽車制造企業，首先應時刻保持對競爭企業的產品及其動態的關注，如對手公司的汽車制造量以及銷售量、對方產品的性能以及口碑等，都掌握第一手數據。其次，是對客戶心理有足夠的認知，這可以通過足量的市場調研達到，而且應注意，針對不同的受眾，其心理是處于動態變化中的，所以需提高市場分析的頻率和范圍?？傊?，標準化的精益管理規劃，其背后一定有大量的數據作為支撐，才能針對市場的波動以及對手的應對做出合理的應變。
在知己方面，也不可掉以輕心的。企業的規劃中，只有對企業內部員工情況以及生產設備水平有所掌握，才能結合實際做出最優化的生產調配。在汽車企業的生產中，需要耗費的人力物力大，若缺乏標準化的分析與規劃，不免會出現人力以及器械的浪費，對企業生產效率的提高極其不利。
（二）標準化的精益管理規劃是科學管理的前提
管理企業永恒的主題，對汽車制造企業更是如此。而標準化的精益管理規劃就是企業管理人員發號施令的直接來源。首先，只有基于一定的管理規劃，企業管理者才能依據這些方案對生產做出科學合理的調度。其次，如果沒有標準化的精益管理規劃，當遭遇突發狀況時，前后無法及時關聯，企業決策者又如何能從容面對，正確決策呢？最后，如果沒有標準化的精益管理規劃，則生產過程中，資金的流動及分配就無法預見，沒有合理的預期，無法衡量的生產效率，會危及企業的再生產，動搖企業的生存。
三、標準化的生產過程是汽車制造的命門
整個汽車制造工藝中，包括沖壓，裝焊，涂裝，總裝，所以，一個標準化的汽車生產工藝，需嚴守每個生產流程。
（一）標準化的沖壓
汽車沖壓的目的在于促使金屬塑性定型，車身上的許多構件，諸如各種覆蓋件、結構加強件、車內支撐件等，都與沖壓技術的應用有所結合，顯然，沖壓工藝的標準化水平對汽車質量有很大的影響。更進一步說，沖壓工藝強調的是對沖壓器件的尺寸大小以及工藝的高要求，尤其是隨著現代材料學的發展，各種復合型材料層出不窮，所以也使得現代沖壓技術不斷革新，企業一定要把好沖壓的風向標，及時更新自己的沖壓技術，才能在起點獲得先機。
（二）標準化的裝焊
裝焊是汽車制造的核心所在，首先在焊接過程中，零件缺乏有序的管理和存放會一定程度上影響焊接的進度?；诖?，企業建立電子數據庫，對焊接夾具零件的數量、型號等建立完備的數據庫，并在倉庫中對應存放，以加快焊接工作的完成。其次，實際生產過程中，汽車制造企業所購買的焊接夾具在型號、規格上有所偏差，使得成品汽車在源頭上就不標準，出廠的質量差強人意。所以，為了從根源上解決這一癥結，企業應致力于從根本上杜絕它，即嚴格把控焊接夾具的標準，保證整個汽車工藝流程的標準化。同時，企業還應加強對焊接工人的專業培訓，對工人的焊接技術，企業應樹立一定的規范和標準，如此才能確保焊接工作沿著標準化的軌道前行。
（三）標準化的涂裝
汽車涂裝直接影響汽車的美觀，進而決定汽車后期的銷售，所以也是標準化過程中至關重要的一環。一方面，涂裝前需要有一定的處理工作，千萬不能忽略，如處理不當，會影響車身著色。另一方面，對涂裝過程中的，涂裝漆料的選取也要按照嚴格的工藝標準，盡量選一些綠色環保的涂漆和材料，以保證車身良好的外觀性能，從長遠來看，也會為企業獲得更大的經濟效益。
（四）標準化的總裝
前面的流程中，汽車的各大部件已經齊全，而最后的總裝環節，無疑就是臨門一腳，正因如此，總裝才受到重視?？傃b看似是個全局的工作，但細想會發現，它也是個及其需要細化的工作。任何一個拼裝的不標準或是零件遺漏，都會直接導致車輛質量降低，且極可能會引發售后行車的安全事故，所以，在總裝過程中，嚴謹和責任心是必須要嚴守的準則，切不可粗心大意。
綜上所述，工藝標準化在汽車制造中具有重大而深遠的意義，企業如果能洞察其中的奧妙，抓住根本，順應時勢建立嚴格的標準化工藝流程，必能在激烈的市場競爭中搶占先機。這也警醒眾多的汽車制造企業，未來誰能主宰商場，標準化才是唯一準則。
參考文獻：
[1]黃守道，吳玉慶，許鳳等.汽車制造中環節的關系[J].科技傳播，2013（14）：79-79，88.
關鍵詞 白車身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0116-02
在汽車白車身駕駛室開發制造過程中，產品研發部門與汽車制造系統中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協調程度，以及制造系統中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協調程度，這兩者均影響著汽車產品的研發速度、開發周期、研發和制造成本等，當他們的協調程度都較高時，就能加快汽車產品適應市場的需求和變化。
1 駕駛室研發與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定
以上分別為駕駛室研發與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類同步工程可使產品和工藝盡量實現無縫對接，防止駕駛室研發和實際生產脫節，保證產品在設計階段的合理性。但是，這只是汽車駕駛室生命周期的開始，其后續還有制造環節等生命階段。為了優化駕駛室在制造環節中的質量及提升生產效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時進行協調和同步。
2 案例分析
上汽依維柯紅巖商用車有限公司某車型發動機罩（見圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產中螺柱焊接位置超差的質量事故。
該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側還是存在回彈，造成開口尺寸超差；
零件在檢具上檢測時，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開始測量數據，零件檢查合格；
焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見圖6）是根據夾具的基準點設計安裝的，因夾具未對發動機罩兩側的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質量事故；
發現問題后，焊接工藝在發動機罩側面的輪廓處增加了外側限位，校正了沖壓的回彈量，同時，在夾具的壓臂上增加內側限位塊，保證零件定位穩定、可靠。
3 沖壓與焊接工藝同步工程
產品工藝同步工程是產品部門與各專業工藝間的同步工程，該類同步工程可使產品和工藝盡量實現無縫對接，防止駕駛室研發和實際生產脫節，保證產品在設計階段的合理性。但是，在制造環節及各專業工藝制定階段，沖壓專業和焊接專業之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統一協調，容易對后期生產階段造成不必要的質量事故，嚴重影響駕駛室的質量和生產效率。
因此，在汽車白車身駕駛室開發制造過程中，除了產品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統中各專業工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環節中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。
