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關鍵詞：實驗技術；職稱評聘；隊伍建設
目前實驗技術隊伍中存在著思想不穩定，干勁不高等問題。以南京大學化學化工學院為例：自1994年以來，因辭職、調動等原因離開的有18人，這還不包括那些轉崗不再從事實驗技術工作的人員。其中的原因是多方面的，但實驗技術人員職稱問題解決困難、待遇偏低是造成實驗技術隊伍不穩定的主要原因。
高校實驗技術人員職務評聘工作是高校實驗技術隊伍管理工作的重要組成部分，對隊伍建設起著杠桿的作用，完善職務評聘是實驗室隊伍建設的重要環節。高校實驗技術人員的專業技術職務評聘自1987年底開始試點、1988年全面鋪開，至今有10多年的歷程，這項工作對鞏固和促進高校實驗技術隊伍的建設起到了積極的作用，但也暴露出一些問題和矛盾。
一、實驗技術系列職稱評聘中存在的問題
（1）實驗技術人員職稱名額偏少，職稱設置不盡合理學校每年下撥的實驗技術人員高級職稱的名額偏少。以我院為例，2001年有工程師35人，只有2人獲得晉升為高級工程師；而講師14人，卻有3人晉升為副教授。除去實驗技術人員學歷層次偏低等因素外，高級職稱的名額下撥比例偏少是重要因素，實驗技術人員晉升職稱難成了有目共睹的事實，嚴重挫傷了一部分人的積極性。最高職稱為“高級工程師”，滿足不了實驗技術人員學歷層次近年來提高的要求。特別是許多年輕人，已拿到了碩士甚至博士文憑，副高職稱滿足不了年輕人對自我發展的需求，這是造成這支隊伍不穩定最重要的原因之一。
（2）評聘不分開，重評審輕聘任目前在許多高校中，聘任制流于形式的成分還很大，不聘任或不續聘的人員極少，幾乎有了任職資格，也就等于聘任上了崗，并且一直被聘任到退休，頒發聘任書和簽定協議書成了走過場，甚至連這一手續都沒有。同時，只要評上高一級的職稱，在工資等各方面待遇也是無條件晉升。這在一段時間里曾起到了激勵作用。大家為了評上相應的職稱，對照評審要求，找差距，調整自己，向著既定目標靠攏，這種工作態度和奮發向上的精神曾經帶動了一批人積極向上。但隨之帶來的問題是，職稱到手以后，壓力在一部分人的心中消失了，滿足于現狀，不思進取，虛度光陰，特別是在知識老化速度加快的今天，他們的水平很快就與專業職稱不相符合。這種現象在高校各系列職稱評聘中普遍存在，實驗技術系列也不例外。
（3）職稱評審標準與實際工作表現脫節在職稱評審過程中制定一定的標準，可以使評審更具有科學性。作為標準之一的論文或著作，是衡量一個專業技術人員的理論基礎和學術水平的，我校對于申報職稱人員都有一定數量的文章要求。這對于促進實驗技術人員提高科研水平和理論水平起了很大的作用，但同時也帶來了負面的影響，實驗技術人員一味追求論文數量而忽視了做好本職工作，另一方面還助長了虛要文章、文章上不給掛名就不愿干工作等不正之風的產生。從專家評審的角度來說，也有”唯論文“的趨勢，往往忽視實驗技術人員的實際工作能力、工作水平和工作態度，而單從論文的數量上來進行考察和評審。雖然實驗技術工作是一項技術性、實踐性很強的工作，但由于評審中對平時的工作考核結果不重視，由此產生了不論平時工作表現如何，只要有文章就能升職稱的不正?，F象，也使實驗技術人員的平時考核流于形式。
二、加強職稱評聘以促進實驗技術隊伍的建設
如何建設一支高水平的實驗技術隊伍，采取的手段和方法是多方面的，但職稱問題是高校在職人員所密切關注的問題，也是與工資等一系列待遇息息相關的，因此如何合理利用職稱評審這一杠桿，以充分調動人員的積極性，挖掘潛力，建設一支結構合理的高水平隊伍，是高校師資工作的重點。為發揮職稱的積極作用，針對實驗技術隊伍的特點，應該做好下列幾點：
（1）合理設置高級職稱崗位針對目前實驗技術隊伍層次普遍提高的狀況，除了適當增加高級職稱的名額外，在職稱設置上，實驗技術隊伍應設置正高職稱。尤其是對于一些重點建設的實驗室如：重點投資的大型儀器實驗室、國家重點實驗室、國家級研究中心，設置正高職稱更顯為必要。這樣，可在實驗技術人員中起到激勵作用，使他們能有更高的追求目標，也有利于鼓勵和引導他們安心于自己的工作崗位。同時，也吸引一些碩士、博士畢業生投身于實驗技術工作，提高實驗技術隊伍的整體水平。
（2）評聘分開，理順評審與聘任的關系職稱的評、聘分離是指在評上職稱后，是否馬上聘任，要看能力和表現，即使在獲得聘任后，還要不斷考察其能否勝任本職工作，不勝任的立即解聘，使每個人都有緊迫感，都有不斷提高自己的渴望；同時，其福利待遇是按所聘任的崗位（職位）來確定。評聘分開有助于強化競爭機制，有利于優勝劣汰，有助于合理地流動，同時有利于更客觀地評價人員的水平和解決職務限額的矛盾；評聘分開有利于專業技術職務評審工作的社會化、統一化和科學化，有利于公平競爭、堅持標準、保證質量，有利于聘任制的真正實施；評聘分開更有利于隊伍的建設，增強其活力。
（3）堅持正確的導向，調整和完善評聘條件
1.堅持德才兼備，注重思想政治表現在評審中，應堅持思想政治條件與業務條件并重，引導實驗技術人員走又紅又專的道路。良好的職業道德、強烈的事業心和牢固的教書育人意識是對他們思想政治表現考核的重點。
2.強調實際工作能力，與平時的考核工作緊密結合針對不同類型的實驗技術人員，制定符合其各自特點的和切實可行的評審標準；同時，將平時的考核結果作為評審的重要依據，使評審工作與考核工作緊密結合。
3.加強對培訓和提高的要求為鼓勵和促進實驗技術人員的學習和提高，應在職稱評審時對人員的培訓和再學習有明確的要求。進入知識經濟時代，科學技術日新月異，不學習就會被淘汰。因此，實驗員是否參加培訓和參加培訓的質量應該作為一項評審的指標，無論是對專業知識的學習，還是對外語水平、計算機能力的培訓提高，都應該有明確的標準和要求。
（4）考核制度應進一步健全、完善
在考核中應堅持工作數量與工作質量并重的原則，堅持公平合理的原則，考核宜采取個人自評、群眾評議和領導考察相結合的方法，力求做到公正合理、實事求是地反映出被考核者的工作狀態和工作實績。
1.對于從事教學實驗的人員對從事教學實驗技術人員工作量的考核應從教學實驗所面對學生的數量、面對學生的層次（高年級或低年級）等入手，著重考核教學實驗過程的質量。如對學生實驗過程中經常會出現的問題做到心中有數，以便對實驗儀器設備和實驗裝置進行改進，對實驗步驟進行調整，使實驗效果更好，工作起來更有方向性和目的性。
2.對于從事科研工作的人員實驗人員直接參與科研工作的越來越多，特別是在一些應用性的課題里，實驗人員承擔了相當重的科研任務，幾乎擔當了教師的角色，因此，在考核時，應著重對他們的科研成果如文章、經費、成果轉化的社會效益和經濟效益等進行考核。
3.對于從事大型儀器的服務管理工作人員實驗技術人員對大型儀器的服務和管理是否上水平，儀器功能開發率、完好率、使用率是衡量的尺度。在保證儀器完好率的前提下，應當追求儀器功能的高開發率和高使用率，使儀器的作用得以充分發揮。實驗員管理上水平對儀器最大程度的發揮作用起了相當關鍵的作用。同時應加強對外開放和服務，盡量提高設備的利用率，充分發揮使用效益；鼓勵創新，挖掘潛力，促使他們在實驗技術與測試方法等方面進行研究，開發設備使用的新功能。
高校師資管理的核心目標是最大可能的發揮人員的主動性和創造能力。應當充分利用職務評聘的杠桿作用，建立起一種競爭、激勵、自我發展的有效運行機制，優化隊伍結構，建設一支”素質優良、結構合理、相對穩定、充滿活力“的實驗技術人員隊伍。
［參考文獻］
隨著社會現代化程度的提高，電力在國民經濟和人民生活中占有越來越重要的地位，人們對電力供應的依賴性越來越強，大家希望得到優質、可靠、穩定的電能，故障停電將給企業以及用戶造成重大經濟損失。電力設備是電網的重要屏障，電力設備的安全可靠運行，直接關系到電網的安全。隨著電網容量的不斷增大和用戶對供電可靠性要求的日益提高，高壓輸電已經在電網系統中占有重要的地位。高壓輸變電工程的建設一般要經過高壓試驗研究、高壓設備研制、高壓設備試運行的考核等幾個階段，而電力設備的高壓試驗是完成上述必經階段的基本手段和前提。電力系統中的高電壓設備，其首要任務是安全可靠的運行，任何故障或事故的發生，都會影響到工農業生產的正常進行甚至給國民經濟造成重大的損失。所以運行在重要系統中的高電壓設備(如變電站高壓電氣設備)必須在長年使用中保持高度的可靠性，為此必須對設備按設計的規格進行一系列的高壓試驗。
2.電力設備高壓試驗
電力試驗就是用電力試驗設備按照規定的要求對電力設備進行連續或間斷的試驗，然后根據監測信息進行技術參數評估和狀態診斷。對電力設備的試驗是保證電力設備健康運行的必要手段，它關系著設備的利用率、事故率、使用壽命、人力物力財力的消耗，以及電力企業的整體效益等諸多問題。對電力設備做高電壓試驗主要目的是：在制造廠時，對所有的原材料的試驗，制造過程的中間試驗，產品定型及出廠試驗。其目的是檢驗新的高壓電氣設備是否符合有關的技術標準規定，嚴禁不合格的高壓設備出廠。對于大修后的設備進行高電壓的各種試驗。其目的是判定設備在維修、運輸過程中是否出現絕緣損傷或性能變化，以及大修后修理部位的質量是否符合原標準。對于正在運行中的電力設備，則按規定周期進行例行的試驗，一般將這種例行試驗稱作預防性試驗。通過預防性試驗可以及時發現電氣設備內部隱藏的缺陷，配合檢修加以消除，以避免設備絕緣在運行中由于工作電壓尤其是系統過電壓的作用被擊穿，造成嚴重的設備事故以及人身事故。這樣就能做到預防為主，使設備能長期、安全、經濟的運行。
2.1電力設備高壓試驗關鍵分析
在高電壓實驗室或戶外試驗場，電壓通常是采用高壓試驗變壓器來產生的；對于GIS、電纜和電容器等電容量較大的試品，可以采用串聯諧振設備來產生工頻高電壓。由于電力變壓器作為高電壓試驗設備并不經濟，因此，通常交流高電壓試驗設備只包括高壓試驗變壓器以及串聯諧振設備。高壓試驗電源設備應包括電力變壓器。一方面，高壓對試驗電源提出了更高的要求，當試驗變壓器和串聯諧振設備這兩種常規方案不能滿足其要求時，應考慮電力變壓器方案。另一方面，在試驗室，作為電力變壓器的一種結構型式，升壓變壓器實際上常用來作為中間變壓器匹配電源電壓和試驗所需的電壓，并具有較強的適應能力。高壓輸電技術的試驗研究以及高壓設備的絕緣考核對交流試驗電源提出了更高的要求。通過對試驗變壓器、串聯諧振設備以及電力變壓器等三種可供選擇的交流試驗電源各自的技術經濟特點進行分析比較，指出其不同的適用范圍。試驗變壓器適用于相對較小容量試品的短時高電壓試驗；串聯諧振設備適用于容性試品的單相高電壓試驗，并能滿足相對較大容量要求：電力變壓器作為高電壓試驗設備，在結構和容量上并不經濟，但作為交流試驗電源，卻具有較強的適應能力。因此，當試驗變壓器和串聯諧振設備這兩種常規方案不能滿足特高壓交流試驗電源的基本要求時，應考慮電力變壓器方案。高電壓設備試驗的應用軟件提供了設備臺帳據的錄人管理功能，并針對高壓設備試驗數據進行全面的分析功能。針對以上需求研制開發一套高電壓試驗專業軟件，除了能夠完成各種高壓電力設備的銘牌和試驗數據錄人、管理和查詢功能外，還能夠對試驗數據進行基本分析。這使得實際數據得到及時準確的處理，大大提高了電力設備高壓試驗的效率和準確率，提高了電網運行的可靠性。電力設備的高壓試驗過程是：首先根據試驗設備的不同選取電源，并進行軟件的系統配置，對測量的參數進行初始化，根據在線監測數據(如色譜分析數據、局部放電數據、紅外測溫數據等)、設備定期預試數據以及運行工況記錄、缺陷記錄、維修記錄、出廠數據等，診斷電力設備可能，出現的潛伏性故障，并做出故障的趨勢預報，由此對電力設備的實際健康狀態進行評估；根據電力設備故障性質預報高壓電力設備健康狀態，擬訂出初步的試驗測試結果，確定影響高壓電力設備的主要指標屬性或目標，采用某種決策方法進行分析。高壓試驗保護的技術要求為確保高壓系統的安全穩定，其主保護和后備在金屬性故障時動作時間必須滿足要求，要求具備可投退的聯跳功能，線路上發生故障，導致一側保護動作且本側開關跳開三相時，向對側發遠方三相跳閘信號。對側收到遠跳信號后，直接跳三相，將對經高阻接地故障時對保護動作行為的判別要求由對阻值的要求改為電流值要求，即系統發生經高過渡電阻單相接地故障時，故障點電流大于800A時，保護應能切除故障。當差動電流大于800A時，分相差動保護應能選相動作：保護裝置應能根據電壓電流量判別線路運行狀態．實現線路非全相狀態的判別和重合于永久性故障后加速跳閘：在南分布電容、并聯電抗器、變壓器(勵磁涌流)、高壓直流輸電設備和串聯補償電容等所產生的穩態和暫態的諧波分量和直流分量的影響下，保護裝置不應誤動作或拒動：保護裝置應有專門的濾波措施，以避免特高壓系統產生的諧波和直流分量對保護裝置的影響,光纖電流差動保護應對電容電流進行補償,應適用于線路兩側使用不同變比電流互感器的情況,保護裝置與通道接口沒備之間采用光纜連接,應具有對復用光纖通道的監視功能.當通道中斷時應能發出告警信號,并閉鎖與通道有關的保護。
3.變電設備
3.1變壓器的概念及分類
在交流電路中,將電壓升高或降低的設備叫變壓器,變壓器能把任一數值的電壓轉變成頻率相同的我們所需的電壓值,以滿足電能的輸送,分配和使用要求。例如發電廠發出來的電,電壓等級較低,必須把電壓升高才能輸送到較遠的用電區,用電區又必須通過降壓變成適用的電壓等級,供給動力設備及日常用電設備使用。變壓器按相數分有單相和三相變壓器。按用途分有電力變壓器,專用電源變壓器,調壓變壓器,測量變壓器(電壓互感器、電流互感器),小型電源變壓器(用于小功率設備),安全變壓器,按結構分有芯式和殼式兩種。線圈有雙繞組和多繞組,自耦變壓器,按冷卻方式分有油浸式和空氣冷卻式。
3.2科學規范變壓器的檢查工作
3.2.1常規外部檢查項目
此類項目主要有變壓器的油枕、充油套管、散熱器、潛油泵、調壓分接頭油箱、大蓋結合面、油閥門聯通管等無滲、漏油、油位及油色正常;變壓器套管外部應清潔、無破損裂紋、無放電痕跡及其它現象;變壓器各部油溫正常,各散熱器溫度應均勻;變壓器嗡嗡聲的音響性質有無新的音調發生;各導線連接處無發熱變色、電纜頭應無漏油和外皮脫落現象;室內變壓器還應檢查門、軸流風機完好,室內干凈無漏水,照明和空氣溫度應適宜等等。
3.2.2在氣候急變時的特殊檢查項目
主要是指大風時,引線應無劇烈擺動和松脫現象,頂部、套管及匯流排應無風吹落物;雷雨后,各部無放電痕跡,引線連接處無水汽現象,并抄錄避雷器的雷擊次數及時間;大雪天,套管和導線連接處落雪不應立即融化和產生熱氣,且無冰溜子;氣溫及負荷劇變時,應檢查油枕及充油套管油位,溫升及溫度的變化情況等等。
3.2.3上層管理人員定期外部檢查項目
主要有變壓器箱殼及箱沿、發熱是否正常,外殼接地線以及鐵芯小套管接地線的引下線應完好;凈油器及其它油保護裝置的工作狀況應正常;強油循環的變壓器應作冷卻裝置兩路電源自動切換試驗,以保證隨時正確動作;檢查儲油柜集泥器內應無水份及不潔物。如有則應除去,并用控制油門檢查油位計應無堵塞現象等等。
3.3落實電力變壓器的防火措施
變壓器防火是變壓器安全運行的最為重要的方面。如變壓器內部發生過載或短路,絕緣材料或絕緣油就會因高溫或電火花作用而分解,膨脹以至氣化,使變壓器內部壓力急劇增加,可能引起變壓器外殼爆炸,大量絕緣油噴出燃燒,油流又會進一步擴大火災危險。我們在工作中,主要做到變壓器不能過載運行:長期過載運行,會引起線圈發熱,使絕緣逐漸老化,造成短路;經常檢驗絕緣油質:油質應定期化驗,不合格油應及時更換,或采取其它措施;防止變壓器鐵芯絕緣老化損壞,鐵芯長期發熱造成絕緣老化;防止因檢修不慎破壞絕緣,如果發現擦破損傷,就及時處理;短路保護:變壓器線圈或負載發生短路,如果保護系統失靈或保護定值過大,就可能燒毀變壓器。為此要安裝可靠的短路保護;通風和冷卻:如果變壓器線圈導線是a級絕緣,其絕緣體以紙和棉紗為主。溫度每升高8℃其絕緣壽命要減少一半左右;變壓器正常溫度90℃以下運行,壽命約20年;若溫度升至105℃,則壽命為7年等等。變壓器經濟運行不僅取決于經濟運行方式,同時更取決于變壓器的制造水平。按變壓器經常負載大致可以分為四種情況:一是經常處于滿載或接近滿載運行的變壓器;二是經常處于多半載運行的變壓器;三是經常處于少半載運行的變壓器;四是經常處于輕載或空載運行的變壓器。
3.4過電壓保護的配置
特高壓輸電線路兩側配置過電壓保護及就地判別元件。過電壓保護動作后，通過遠方通道遠跳對側斷路器，遠方通道和就地判別元件雙重化配置。遠方通道宜采用線路主保護的遠傳通道傳送遠方跳閘命令。對過電壓保護的技術要求過電壓保護應能在線路出現任何危及設備絕緣的工頻過電壓時．斷開有關的斷路器．在系統正常運行或系統暫態過程的干擾下不應誤動作動作時間和整定值應嚴格按照設備允許的過電壓倍數整定過電壓保護應能適用于電容式電壓互感器過電壓保護的返回系數應大于0．98。過電壓保護動作后．發送遠方跳閘信號，使線路對側斷路器跳閘。
3.5高壓系統電抗器保護
電抗器保護的配置電抗器保護采用雙重化配置．主保護(縱差保護和匝間保護)和后備保護采用同一套保護裝置實現，應能快速切除電抗器內部和引線故障。后備保護包括零序過流保護、過電流保護、過負荷保護。過電流保護動作后斷開線路斷路器．過負荷保護動作后發告警信號中性點電抗器保護應由定時限電流保護保護構成．延時發告警信號按相配置一套非電量保護。重瓦斯、油溫過高等保護動作跳閘，輕瓦斯，油位低等保護動作發告警信號對電抗器保護的技術要求不應受暫態電流的影響而產生誤動作：差動保護動作時間不大于30ms．在繞組內部距中性點匝數大于等于10％處發生接地故障時應可靠動作：在振蕩過程中、振蕩中線路上故障、相鄰線正常操作時，電抗器保護裝置不應誤動：當電抗器發生大于等于3％匝間短路故障時．匝間短路保護應瞬時動作：非電量保護不啟動斷路器失靈保護
3.6斷路器保護和重合閘
斷路器保護和重合閘的配置特高壓斷路器保護應按斷路器配置。包括斷路器失靈保護、三相不一致保護、充電保護、死區保護和分相操作箱，與線路相連的斷路器設自動重合閘裝置。每組斷路器裝設一套斷路器失靈保
4.繼電保護裝置與技術
變電站電力系統中，各種類型的、大量的電氣設備通過電氣線路緊密地聯結在一起。由于其覆蓋的地域極其遼闊、運行環境極其復雜以及各種人為因素的影響，電氣故障的發生是不可避免的。由于電力系統的特殊性，上述五個環節應是環環相扣、時時平衡、缺一不可，又幾乎是在同一時間內完成的。在電力系統中的任何一處發生事故，都有可能對電力系統的運行產生重大影響。
4.1裝置要求
選擇性當供電系統中發生故障時，繼電保護裝置應能有選擇性地將故障部分切除。也就是它應該首先斷開距離故障點最近的斷路器，以保證系統中其它非故障部分能繼續正常運行。系統中的繼電保護裝置能滿足上述要求的，就稱為有選擇性；否則就稱為沒有選擇性。靈敏性靈敏性是指繼電保護裝置對故障和異常工作狀況的反映能力。在保護裝置的保護范圍內，不管短路點的位置如何、不論短路的性質怎樣，保護裝置均不應產生拒絕動作；但在保護區外發生故障時，又不應該產生錯誤動作。保護裝置靈敏與否，一般用靈敏系數來衡量。速動性速動性是指保護裝置應能盡快地切除短路故障?？s短切除故障的時間，就可以減輕短路電流對電氣設備的損壞程度，加快系統電壓的恢復，從而為電氣設備的自啟動創造了有利條件，同時還提高了發電機并列運行的穩定性?？煽啃员Ｗo裝置應能正確的動作，并隨時處于準備狀態。如不能滿足可靠性的要求，保護裝置反而成為了擴大事故或直接造成故障的根源。
1．1工程勘察高層建筑
地下基礎施工中工程勘察屬于其基礎工作，其中主要勘察地質環境與施工環境2點內容。在這里，施工環境勘察即認真仔細的對施工現場附近的建筑物、道路、河流、供熱、電、氣等管線等實施定位，為順利施工提供保障;對周圍環境的干擾保持在可控制范圍內。地質狀況的勘察非常繁瑣，內容涉及到施工現場的巖土地質狀況，對地質條件進行勘察，旨在充分弄清楚施工現場的地質狀況，在此基礎上，選擇綜合評價方法，來評價地基與場地的穩定性，同時對各種負面地質作用與特殊巖土的防治、地基基礎型式、埋深、地基處理、基坑工程開挖與支護方案的選型等方面進行探討，闡明相關建議，從而為下一步的施工方案設計、以及實際施工提供詳實準確的信息。
1．2土方開挖方案
土方開挖是進入高層建筑地下基礎正式施工首個步驟，確定其方案，一方面應當充分考慮當地的地質狀況以及周圍的環境，另一方面，尤其是應當按照高層建筑的實際特點來制定。許多建筑在土方開挖過程中能夠應用一次到底的方式進行，然而，因為施工的需要，大部分建筑一定要使用分層開挖方案進行，也就是邊挖邊支護。
1．3支撐體系選擇
作為地下基礎的關鍵承載系統，支撐體系具有非常重要的作用。選擇支撐體系的過程中，應當按照具體的施工要求與附近環境的沉降標準進行?，F階段，業界最為普及的支撐體系包括橫向剛檁與混凝土灌樁立柱兩種類型，各種體系存在一定的差異。
1．4維護體系這個體系
一方面具有支撐功能，另一方面，在地下基礎開挖以后，有助于基坑的防水，同時能夠確保周圍墻體的穩定。所以，這一個體系主要涉及到支撐與止水兩個子系統。通常情況下，維護和支撐體系在項目設計與施工環節統一開展統稱為支護體系。不僅如此，施工的時候，還應當建立系統全面的環境保護措施，以盡可能的降低地下基礎施工對附近環境條件的干擾。
2建筑工程基礎施工技術措施
上文中我們已經闡述，基礎施工具有非常重要的作用，其能夠為建筑的穩固提供保障，防止地基出現下沉現象，同時還能夠防止其發生傾斜。然而我們知道，開展基礎施工時，所使用的材料基本上為混凝土，因此，本文著重分析了以混凝土施工技術。
2．1基礎施工建筑項目
所需要的工期相對較長，在這個過程中會涉及到許多廢物，例如棄土、污水、廢渣等，因此應當處理好這些廢物，一定要禁忌污水亂排，廢渣隨意傾倒;科學合理的選擇建筑工程的基坑支護，這樣能夠有效降低基底回彈現象，為施工順利提供良好的條件。在卡挖土方前，需要認真勘探地形、分析工程所在地的地質水文狀況，在此基礎上，選擇最佳施工方案與開挖方法;為充分確保施工順利，還應當選擇有效的器械，應當妥善計劃施工的先后流程。
2．2把好混凝土質量關口
原材料的質量優劣決定著混凝土質量高低與施工工藝，在混凝土選擇過程中，應當根據建筑工程的具體用途選擇合適的類型。具體來說，對于民用住宅，需要使用普通硅酸鹽水泥，同時，在水泥進入施工現場的時候，必須具備化驗單與合格證，進場之后應當按照規定對其實施相應的復試，對那些不達標的水泥，必須一律禁止其入場使用。另一方面，建設民用住宅過程中使用的砂以優質河砂為最佳，一定要認真控制碎石針片狀顆粒狀，其含有量務必保持在一定范圍內。每天都應當對混凝土質量實施嚴格的檢查，投料量與重量比的偏差必須進行嚴格控制，使其保持在某個區間中。同時，應當實施相應的抗壓試驗，通過這種方式來對所使用的混凝土的強度進行檢驗。具體來說，可以通過下面的方法進行檢查:首先，制備立方體試塊(邊長是150毫米)，在水中或者潮濕條件(相對濕度對于80%)、溫度處于17－23℃的條件下，通過四周時間的養護后試驗確定。根據所取得的試驗結果來對混凝土強度進行核算，看其是不是滿足設計標準。
2．3認真做好混凝土澆筑前的工作
在模板內澆灌混凝土，同時將其振搗密實，這屬于基礎施工中尤其關鍵的環節，是民用建筑工程的前提條件?；炷潦┕げ⒎嵌唐诘墓こ?，其過程非常復雜曲折，因此，操作人員需要按照建筑結構的實際特點實施流水施工，將這個過程分成若干階段進行。在混凝土澆筑以前應當認真做好各項準備，一定要對支架與模板、預埋件與鋼筋等進行檢查，看其質量與規格是不是滿足標準，唯有每一個環節均滿足設計標準以后才能夠開展澆筑。對模板，應當檢查其位置、尺寸、垂直度等各方面是否準確，這決定著整個支撐系統是否具有較高的牢固性，同時關系著模板接縫的嚴密程度?；炷翝仓?，必須將模板內的泥土、垃圾清除掉，尤其是其中不要有積水。
2．4認真做好養護工作
在混凝土澆筑、搗實等步驟完成以后，接著需要營造一個良好的條件(濕度與溫度保持適宜)，以確保其充分凝結硬化，最終使其強度有所提高。通常情況下，養護混凝土主要有自然與蒸汽養護2種類型。其中，前者即對混凝土進行灑水，利用這一種方式使其處于濕潤狀態，推動水泥的水化，尤其應當注意的問題是，當外界溫度相對偏高(例如夏天)時，應當將灑水次數適當的增加。對于后者，即把構樣置于室內，室內應當充滿飽和蒸汽或其混合物，于濕度與溫度相對較高的條件下對其加以養護，以促進其盡快硬化。
3結束語
工程施工管理是對項目投資、項目進度和項目質量進行的全方面規劃、控制和協調。高效的工程施工管理對工程實施過程非常重要，其關鍵是對人的管理，人員管理是工程的重中之重，甚至決定著工程的成敗。同時，人員作為有獨立思維的個體，其自身的積極性和創造性對人員管理帶來了很多的不確定性和極大的難度。因此，需要制定一系列完整、合理、科學的規章制度對相關工作人員進行規范和約束，并且既要達到工程施工管理的目標，又要融入科學的管理思想，在規章制度中明確工程質量和工期的要求也有助于項目的有序進行。同時，在規章制度中理清各單位包括建設、監理、施工三方的責任、義務、權利、利益等方面內容，能夠保證施工過程中全體參與單位都有法可依、有理可循，對于工程施工過程中遇到的問題，能夠最快得找到源頭，更高效得解決問題。
2.原料和設備的進場檢驗
機電工程施工過程中需要多種工程設備，如通信、監控、自動化等設備，這些設備中的大多數設備都有很嚴格的技術指標。工程原料和設備的質量決定著機電工程的整體質量，為保證施工質量，首先要保證工程原料和設備達到嚴格的質量標準和使用標準，嚴格遵循禁止采購不合格的設備、禁止使用不合格的原材料，施工中保證每一道工序的合格，驗收中嚴格檢查工程的每一項指標。這個過程對工程的監管尤其重要，包括施工前對原材料的檢查和試驗，并建檔記錄，施工過程中只使用認證過的原材料，這樣從源頭控制的手段，能夠從根本上控制工程的整體質量和標準。
3.完善工程設計和變更管理
工程設計圖決定著工程的設計標準和建設標準等信息，是施工過程中的主要參考內容，指導著實際施工作業。工程施工設計包括施工前期設計和施工后期校對兩個階段。工程施工前期，施工各方包括業主、施工單位、監管單位和設計單位對工程項目進行聯合設計，針對機電工程中的方方面面包括施工線路路由、機房布局、產品位置等問題進行探討，以合理規劃機電工程的多方面事項和預防施工過程中可能出現的偏差和問題。工程的順利實施有賴于施工各方的及時、有效的溝通，施工過程中必須保證按照前期設計進行施工，時時做好工程設計圖校對，并及時對設計圖進行修訂和變更。只有經過合理的設計、及時的校正、科學的變更，才能保證工程的順利進行。
4.加強工程施工隊伍建設
施工隊伍是工程項目的最終執行者，其工作體現著工程項目的全部工作成果，一項工程項目的好壞受到施工隊伍施工質量、施工安全和施工進度等因素的直接影響。因此，建設一支能夠保質保量的施工隊伍是保證工程質量和工程順利進行的基本要求，加強施工隊伍的建設要注重以下三個方面：（1）加強施工項目管理者的管理水平，管理者影響著項目整體的建設水平和人員協調效果。管理者的大局意識和組織意識能夠保證工程項目按照計劃合理、有序得進行，并減少工程中可能出現的問題。（2）加強技術人員的專業技能，高速公路項目標準逐漸提高，這要求技術人員要不斷加強專業技能，在熟悉和了解國家相關工程指標的同時，結合實際施工情況，嚴格監管施工過程，保證工程順利完成。（3）加強人員培養。施工過程中，對施工人員的培養有助于建設一支高素質的專業隊伍。
5.工程進度和質量管理
工程進度和工程質量兩者相輔相成，既相互制約又相互發展，施工過程中必須嚴格保證工程質量，以此為前提，合理安排工程進度。通過全面看待施工過程中遇到的問題，解決施工質量和施工進度之間的矛盾，提高工程經濟效益。實際施工中，不能一味追求保障施工進度而不考慮實際情況，在必要的情況下，可以適當調整施工計劃，從全局角度出發保證工程項目順利完成。
6.加強監管工程
監管是保證工程質量的最后一道程序，監管者必須要具有較高的專業水平和職業道德，監管者要按照合同要求對工程各項指標包括工程質量、工程進度和工程耗材等進行檢查和監督。同時，施工過程中，監管者的現場檢查，加強了工程的監督效果。
7.結束語
首先，要保證路基結構的穩定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負荷加大，對于路基結構的質量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當進行填方路堤施工，投入使用后，出現了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結構的穩定性，就要因地制宜地采取相應的措施加以解決。
其次，路基的強度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術措施加大路基的支撐強度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。
再次，路基要具有足夠的水溫穩定性。路基的強度往往會受到水的影響而影響穩定性。當路基受到水的侵蝕后，就會使得強度和穩定性明顯降低，此時，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質量就會不良影響。特別是在一些季節性冰凍地區，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現路基的凍脹和翻漿，嚴重地影響了路基的質量。
二、高速公路路基施工的質量控制
高速公路路基施工的質量還要根據施工項目的特殊要求制定不同的質量控制方案，并做出不同的質量尺度定位，主要根據高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學的發展方式來確定路基施工的質量要求的合理和科學的控制。
第一、質量控制要因地制宜，根據施工場地的實際情況科學制定施工方案?，F階段，科學技術帶動公路建設發展，一些公路建設中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設施的選擇上，更為注重主機配備與輔機共同作業。選擇使用這種綜合式機械化的施工作業方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動生產率的同時，相應地降低了施工人員的勞動強度，使得施工進度在保質保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機械設備是，要特別注意路基壓實機械的選擇，注意根據公路施工具體情況進行選擇，以保證施工過程的安全性。
第二、嚴格遵守施工程序，控制好工程整體進度。進行公路路基施工的時候，要制定科學的施工程序，并嚴格遵守，按照施工要求做好現場準備工作，包括組織、物質、技術等等，都要符合施工現場要求。一些小型構造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現重復施工現象。第三、施工組織設計要科學，施工順序安排要合理。施工組織設計要符合施工現場的具體情況，并將實施工作的只需安排好，對于各部門要合理安排。為了避免出現盲目施工、設備使用不當，要有效調配施工人員和設備。
三、高速公路路基施工的技術要求
1.石方以及土石混填路基的質量控制
在進行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好史料的規格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機和品地基將密實平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準儀將鋼球的頂面標高測量出來。使用總壓實力振動壓路機碾壓，將鋼球頂面標高測量出來后，將相鄰兩點的沉降值測量出來。
2.路基攤鋪和整平的質量控制
在進行現場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進行攤鋪的時候，要使用推土機由內而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環境被破壞，有效利用地方性材料和工業廢渣，不可以對于農田水利設施造成影響，更不可以損害有價值文物。原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實。比如，振動壓路機適合于砂性土類型的路基壓實作業，靜力式壓路機則適合于黏性土質的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實度符合施工規范。在路基表面明顯缺少細料的地方，要人工配合使用細石屑鋪灑。
3.高速公路坡面施工質量控制
(一)教育目標
工程教育應當以培養工程師為己任。教育目標應該體現培養什么樣的工程人才，今后能夠從事的職業或崗位等內容。教育目標是對人才培養使命或教育目的的分類型、分層次的規定。6所研究型大學的人才培養使命大多用“高素質”“拔尖創新”“高級專門”以及“高層次”“創新型”“復合型”等詞匯來修飾;但C大學的學校人才培養使命相對具體。關于專業教育目標，6所大學主要關注知識基礎和畢業后能夠從事的職業和崗位類型，較少關注其他方面的內容。這實質上是將人才培養的重點放在知識和做事的層面。
(二)預期學習結果
教育目標和預期學習結果是課程改革的“指南針”。預期學習結果是對教育目標的細化，使之達到可操作、可實施的程度。預期學習結果反映了學生在畢業時期望的和所能達到的學習水準，它常常與學生掌握的知識、具備的技能和態度有關。6所大學工程教育的預期學習結果在知識、技能和態度這3個維度設置上大體一致。但不同學校設計的預期學習結果內涵也有差異。例如，A大學和E大學在知識要求中將經濟管理知識單列;C大學特別強調工具性知識和社會發展及相關領域知識。我國大學對工程專業中“知識”要求的趨同性，說明自然科學知識的基礎性得到了重視，但技術知識的分化、交叉與快速變化的特性沒有受重視，工程科學知識沒有很好地被重視。究其原因，可能是我國高校對工程的本質和工程實踐的時代特性沒有精準地把握。又如，關于學習結果的技能要求，C大學獨樹一幟，將終身學習能力、工程實踐能力、解決問題能力、創新能力以及交流、協調、合作與競爭能力納入其中。關于態度要求，6所大學的表述非常泛化，還停留在精神、思想、素養、意識層面?？梢?，我國大學對工程專業中“技能”和“態度”的要求，還需更關注21世紀工程師職業新形象和工程實踐新特征對培養學生能力和素質的影響。
(三)課程結構
課程結構是課程設計的重要內容，它是連接教育目標和最終學習結果的橋梁。課程結構包含課程類別、內容、學分比例、選課性質等要素。由于我國大學課程模塊劃分沒有統一標準，為規范統計口徑，本研究將課程類別分為以下7類:(1)通識通選課程，包括政治、軍事理論課，外語、體育和計算機工具類課程以及學校單獨設置的通識教育課程模塊;(2)自然科學課程，指數學、物理、化學類課程;(3)學科技術基礎課程，指大類學科基礎課、學科平臺課、技術基礎知識課或專業基礎課;(4)專業課程，是指直接針對本專業的專業主干課、專業核心課;(5)專業方向課，是指單獨劃專業分類的課程，包括分組方向選修、分模塊選修、分課程群選修等;(6)集中實踐環節，是指對立于課堂教學的一類課程，不包括具體課程涵蓋的實驗、研討和課外自學，但包括一門課程結束之后的課程設計;(7)單獨設置的跨學科選修課。數據分析表明，6所學校課程學分總數從160～208不等;通識通選課總學分數超過40的學校有5所;自然科學課程學分平均為26;學科技術基礎課學分從21.5～54，集中實踐環節學分從14～45不等，這兩類課程學分配置差異較大，說明課程學分設置被學校認識的重要程度有差異。各類課程占總學分的比例有所不同。如果按某類課程的學分數占本專業總學分的比例超過20%這一標準來衡量，6所學校的通識通選課比例全部超過該標準，學科技術基礎課比例有5所學校超過該標準，集中實踐環節有3所學校超過該標準。自然科學課程和專業課程的學分比例均低于總學分的20%。關于專業方向課和跨學科選修課，分別有3所和2所大學單獨設置了該類型。自然科學類課程所占總學分比例變化不大，全距R=6.2;學科技術課程占總學分比例有波動，全距R=16.8，上異常值為30.2%，下異常值為13.4%;集中實踐環節的下異常值為B大學的8.8%。上述數據表明，不同學校對不同類型課程的重要性程度認識不同。數據統計分析結果還說明了專業課程(學科技術基礎、專業課、專業方向和跨學科課程)中必修與選修的學分配置情況。從選修課程學分占總學分比例來看，比例最高的是B大學，選修學分高達32;比例最小的是C大學，選修學分低至7;這說明這兩所大學對選修課程的功能和學生學習選擇的靈活性，有著不同的理解和做法。其余4所大學選修課程比例大體相同。如果單從選修門數的絕對值來圖2專業課程選修與必修門數看，A大學高居榜首，其值為51;C大學最少，其值為8;選修課提供門數有下異常值，為C大學的8。絕對值只表明量的多少，要說明學生選課的自由度，還要考察可選門數與應選學分的比值。該比值越高，表明單位學分可選門數越多。從表3可以看出，D大學和A大學提供的選修門數與學分之比較高，可以推論，其學生的選課自由度可能較高。B大學和E大學提供的選修門數與學分之比較低，其學生的選課自由度可能較低。
(四)實踐環節
工程專業的課程計劃中，實踐環節的設計對工程教育尤為重要。從6所大學課程計劃的集中實踐環節設置看，集中實踐環節的學分數占總學分的比例有一定的差距，最低8.7%，最高24.4%。集中實踐環節的類別按出現的頻率由高到低依次是:認知實踐、畢業設計論文、軍訓、課程設計、各類實習、綜合項目設計。值得指出的是，“綜合項目設計”本應是工程教育實踐環節的重要內容。但遺憾的是，無論從學分設置(4～5學分)還是采用學校(3所)來看，均沒有凸顯該類實踐環節應有的地位。富有個性化的是，A大學設置了大學生科研項目訓練(2學分)，旨在為學生提供課外科學研究、接觸教授的機會。C大學設置了創新拓展項目(2學分)，旨在鼓勵學生積極參加校內實驗室、教學基地、創新實踐的學習活動。C大學還要求參加“卓越工程師教育培養計劃”的工程專業必須建立學校與企業培養聯合體。這代表著工程教育課程改革在實踐環節方面的創新。
(五)學習經驗與評價
關于學習經驗，我國高校的課程計劃大多沒有專門規定。在課程計劃中反映的學習經驗，主要體現在不同類型課程與教學的要求中，個別大學還規定了課程內部各教學環節的學時要求。例如，A大學的課程計劃規定，每個專業必須有2門雙語教學的課程和2門研究型教學的課程(Seminar);每門課程的學時由5部分組成:授課、實驗、討論、上機和課外學時，各門課程可根據具體情況有側重地設計相應環節。又如，C大學人才培養方案規定，為了實現人才培養的知識、能力與人格標準的要求，采用小班化教學、分小組學習、項目作業以及討論式、案例式和做中學的學習方法。再如，F大學水利水電工程專業開設了“Project課程”，即項目課程，旨在為學生提供項目設計經驗，培養工程設計能力;學生還可參加學校組織的“大學生科研訓練”項目，獲取科學研究的學習經驗。上述教學要求為學生學習工程提供了一定的經驗。學習評價在課程計劃中反映的程度總體不高。從6所學校人才培養方案中捕捉到的關于學習評價方式，大致可歸結為2類。第一類是“簡化”模式，以E大學為典型。在課程計劃中有一項“考核分配”的要求，規定了所列課程是“考試”或“考察”，僅此而已。第二類是“對應”模式，以C大學為典型。C大學除了在課程計劃中表明考核方式外，還對成績評價方法進行了限定，要求評價方法與專業培養目標中的“知識、能力與人格”要求相對應。例如，對“數學或邏輯學的基礎知識”，其評價方法是“數理知識通過課程期中、期末考試并考慮平時成績、實驗報告等綜合評價”;對“與人合作共事的能力”，評價方法為“若干專業課實行小班化、討論式、案例式、做中學、大作業以及通過面試和筆試等方式綜合評價學生成績”。C大學的學習評價模式緊扣學習預期結果，其改革的先進性和政策力度值得借鑒。
二、討論
上述研究結果呈現了案例大學工程教育課程現狀的教育目標、預期學習結果、課程結構、實踐環節、學習經驗與評價等關鍵要素。從靜態的課程設計角度進一步考察課程現狀與工程實踐的契合度，深入探討這些現狀背后隱藏的問題并揭示其潛在成因，是本研究關注的另一重要問題。
(一)課程現狀與工程實踐的契合度
從課程設計的角度分析課程現狀與工程實踐的契合度，可以看出我國高等工程教育課程與工程實踐的關聯度不高，具體表現在以下方面。其一，從教育目標來看，無論是學校人才培養使命還是專業教育目標，大多沒有體現面向實踐的工程教育愿景。案例大學均是具有良好工程教育聲譽的研究型大學，理應肩負培養國家新型工業化戰略所需工程師的使命。但其教育目標的表述，并沒有突出培養工程人才這一重點。其二，從學習結果來看，知識、技能和態度之間是分離關系，沒有體現工程實踐的整合能力觀。雖然知識要求面較廣，但沒有與工程實踐相聯系;技能要求還只是一般本科生所應達到的通用標準，沒有體現“工程師”的能力特質;態度要求更是泛泛而談，不易操作和評價。其三，從課程結構來看，總學分數和學分比例設置不合理。首先，總學分數偏高，這意味著課內學時太多，限制了學生自主學習時間，可能會遏制學生工程創新能力的培養;其次，各類課程學分比例設置不合理，理論課程過多，實踐課程偏少，實踐內涵不夠豐富。這些現狀與工程教育的實踐特性這一本質屬性的要求相差甚遠。其四，從學習經驗和評價來看，教學方法還是以講授為主，學習經驗的設計僅停留在研討課、雙語課等形式層面，遠沒有觸及工程實踐的本質。學習評價仍以“考試”或“考察”為主，從現行課程計劃中幾乎看不出改革與前進的步伐。唯一例外的是C大學提出采取不同的形式、與能力標準相對應進行學習評價，但這只是一個嘗試，實施效果要拭目以待。
(二)課程現狀隱含的問題及成因
我國工程教育課程偏離工程實踐、與工程實踐的契合度不高，這一現象背后隱含的問題頗多。若從靜態的課程設計視角審視問題，我國高等工程教育課程的主要矛盾表現在課程目標和課程結構兩個方面。一方面，課程目標脫離工業需求。本研究所揭示的我國本科工程教育課程目標呈現趨同化特點，各校之間“相互借鑒”表述空泛，針對性和個性化不強。同時，課程目標還呈現智性化特點，過分重視學科知識的掌握，忽視解決工程問題能力的培養，斷失了工業界需求這一“活水源頭”。工程教育課程目標的制定應當緊緊圍繞工程師在企業環境中工作所需的知識、技能和態度。我國工程教育課程目標的內涵沒有很好地吸納工業界對工程師特質的訴求，課程目標的制定過程也沒有充分考慮工業界企業雇主的參與，似乎只在學校內部“閉門造車”，脫離工業企業和工程實踐的需求。另一方面，課程結構分離工程能力。研究表明，我國工程教育課程結構存在明顯的學科壁壘，仍以學科知識為導向劃分課程結構。按照嚴謹的知識體系劃分課程結構的弊端是，在獲得知識體系完備性的同時，犧牲了學科交叉的機會，而跨學科思維是工程師解決問題的重要思維?？梢?，課程結構的分離表現在兩個層面:一是學科知識和實踐能力的分離，兩者缺乏必要的聯結;二是學科課程之間的分離，各類知識缺乏滲透和有機聯系。上述工程教育課程問題應當引起人們的反思。我國從20世紀80年代開始，一直在探索工程教育課程改革的新路，為何改革從未間斷但問題仍很嚴重?究其根源，筆者認為這與我國高校工程教育課程改革缺乏工程觀、人才觀和課程觀的指導有關。工程教育若不皈依工程本質、面向當代工程實踐，如何談及培養未來的工程師?過度科學化的課程割裂了工程實踐的整體特性，而建立在“大工程觀”基礎上的“整體工程觀”是指導工程教育課程改革的哲學思想。
三、結論與建議
關鍵詞：高鐵工程；施工管理；現狀；改進策略
一、引言
我國鐵路運輸行業的主要發展方向是提升鐵路的運輸速度與加大鐵路的運輸能力，高速鐵路雖然在近些年發展的比較迅速，然而在其興建施工過程中仍然存在著許多問題，所以我們應該不斷地汲取國內外正面的經驗與反面的教訓，積極地改進目前的工程施工管理現狀，以此來提升高鐵的發展水平，保障高鐵工程的建設質量。
二、高速鐵路工程施工管理現狀
1.設備管理不夠專業。在高速鐵路工程施工過程中使用的基本上都是大型的機械設備，設備的運行狀況與高鐵工程施工進度及施工質量息息相關，在實際的施工過程中經常會因為設備管理方面的問題而影響施工的進程?？偨Y起來，導致施工設備管理不足的因素主要有以下兩點：（1）經濟因素。在高速鐵路工程施工過程中，為了節約材料成本，一味地選用價格便宜的施工設備，或者不根據實際的需求，利用載荷性能不達標的設備來代替所需設備，如此會使得機械設備的壽命由于疲勞載荷而大大縮短，給高速鐵路工程施工埋下了安全隱患。（2）人為因素。大多數高鐵工程施工人員沒有經過專業的培訓與學習，所以往往不具備較強的設備使用方面的專業知識與設備保養意識。在工程施工過程中由于技術上的短板，無法做到對設備的最有效利用，在工程施工以后又不注意及時保養設備，從而使得設備的使用性能、使用周期等參數大大降低。如此不但會延誤高鐵工程的整體施工進度，而且還會導致安全事故的發生。已有研究表明，在高鐵施工事故中大約有25%是由于設備的原因引起的，所以加強對施工設備的專業化管理勢在必行。2.施工流程不規范、施工進度緩慢。在高鐵工程施工過程中，另一存在的普遍現狀是缺乏規范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工計劃往往未綜合全面地考慮氣候條件、工程地質等因素，因此制定的施工計劃沒有可行性；在施工過程中對采用的施工方案未進行有效的可行性分析，從而導致施工流程混亂、施工質量不達標等；此外，在施工中隨意更改施工方案的現象非常嚴重，并且更改方案的時候也未向設計與監理部門進行備案。以上這些問題會直接導致高鐵工程的施工進度緩慢，不僅會增加施工成本，嚴重時還會延誤工期。3.缺乏完善的監理手段。在高鐵工程施工過程中，有些監理單位為了一味地追求利益，會承攬一些超過自身資質范圍的監理業務，導致有一些項目的監理機構配備以及人員資格沒有達到規定的要求，更有甚者一些監理人員直接無證上崗。此外，目前的現場監理質量控制體系不夠完善，部分監理單位未嚴格監督施工所用的設備與材料，對“見證取樣”制度也未嚴格予以執行，給工程的整體質量與施工安全帶來了隱患。4.缺乏完善的管理組織機構。如果在高鐵工程施工中沒有完善的管理組織機構，那么工程各工序與施工工種之間便難以做到有效銜接與規整劃一，會由于上一道工序的質量問題而直接影響到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相應的協調部門及監督部門，會導致施工現場各種成品及半成品隨意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工現場的安全隱患，而各施工部門往往也會相互推諉責任，從而給高鐵工程的順利施工制造了阻礙。
三、高速鐵路工程施工管理改進策略
1.加強對施工設備的管理力度。為了確保在高鐵施工期間所需施工設備能夠正常、穩定的運行，從而不會給工程施工質量及施工進度造成影響，我們需要從以下幾方面來加強對施工設備的管理力度：（1）首先應該根據具體的施工情況選用正確的機械設備，不可以為了一味地趕工期而過度的使用施工設備。在施工設備材料的供應方面應該做到未雨綢繆，及時根據設備材料的價格波動起伏提前做出正確的調整，這樣便可以大大緩解因為經濟成本因素而導致的設備材料供應不達標的問題。（2）切實做好對設備操作人員的專業培訓，保證操作人員持證上崗，實現專人專機，不斷對操作人員培訓新技術、加強技術交流，只有這樣才能提高施工人員對施工設備的使用效率，杜絕發生設備使用不規范及設備長時間閑置的現象。（3）提高操作人員的設備維保意識，定時對施工設備進行維護保養，并將每一臺設備的維保工作落實到個人。2.做好高鐵工程施工進度管理。（1）編制工程進度計劃。在高鐵工程施工之前，首先應該根據合同要求及施工規范流程編制合理的工程進度計劃，為確保工程的整體施工進度創造前提條件。在高鐵工程施工進度計劃的編制過程中，應該綜合考慮氣候條件、工程地質以及其它因素可能會對施工進度造成的影響，對財力、物力及人力資源進行科學的統籌與合理的安排。（2）嚴格控制工程施工進度。要科學分析工程項目地質條件、工程施工方法、工程施工規模以及工程施工要求，制定科學合理、切實可行的工程施工方案，嚴格按照施工方案來推進工程施工進度，循序漸進地達到施工進度控制目標。（3）靈活調整工程施工進度。高鐵工程規模較大、戰線較長，因此其工程進度所受影響因素也較多，而通常情況下這些因素也會互相發生作用，當其中某個因素發生變化時，就必須調整原先制定的計劃，以此來作為控制施工進度的新依據。在調整施工進度計劃時，我們可以利用搭接作業、組織平行作業以及壓縮關鍵線路施工時間等方法。3.完善施工現場的監理工作。在高鐵工程施工過程中要嚴格敦促各監理部門不斷加強內部的管理、不斷完善質量控制體系，提升監理部門的管理水平，相關監理部門要根據國家相關規定來配備合格的監理工作人員。此外，還應該對監理人員的職責履行情況進行嚴格的監督，堅決杜絕發生無證上崗及上崗不作為的現象，一旦發生這種現象應該予以嚴厲的處罰或直接取消該監理單位的職能。4.優化高鐵施工項目質量管理組織機構。優秀的質量管理往往離不開好的組織機構，實踐證明，一個優秀的高鐵質量管理組織機構應包括以下內容：（1）現場總指揮—即工程質量管理的總負責人，全面負責工程項目的現場施工。（2）專門辦公室—即負責工程施工的具體工作以及后期保障工作。（3）組織協調辦公室—即負責組織協調工程項目的設計、施工、檢測與監理等部門。以上這些部門要嚴格依照業主與鐵道部門的要求以及相關的質量標準與法律法規，有序地展開高鐵工程施工的質量管理工作。表1為某高鐵施工項目部主要管理人員配備表。
四、結語
隨著經濟水平的提高以及人們生活質量的改善，高鐵運輸已經成為了人們重要的出行方式。目前，我國的高鐵工程施工管理仍然存在許多問題，這不但會嚴重制約高鐵運輸行業的快速發展，而且還會帶來一些安全隱患。所以，有必要結合現代高鐵工程施工管理現狀，不斷汲取成熟的施工技術與先進的管理經驗，有效地提升高鐵工程質量管理與控制水平，進而促進我國高鐵事業持續健康發展。
參考文獻：
